Ο σύνδεσμος για το PDF του άρθρου δεν δουλεύει. Μπορεί όμως να το βρεί κάποιος κατεβάζοντας το PDF για όλο το έντυπο. Για να μη χαθεί, το αντιγράφω εδώ:
-----------------------------------
Μόλις μία δεκαετία πριν, όσοι χρη-
σιμοποιούσαν το ποδήλατό τους
για τις καθημερινές τους μετα-
κινήσεις αντιμετωπίζονταν ως
γραφικοί τύποι με ενδεχόμε-
νες οικολογικές ανησυχίες. Όσο όμως αύξανε η
τιμή της βενζίνης και το αυτοκίνητο εξελισσόταν
σε απαγορευτικό μέσο, το ποδήλατο μετεξελί-
χθηκε σε μια καλή «εναλλακτική» απέναντι στην
κρίση. Και όμως, οι ποδηλάτες δεν είναι «παιδιά
της κρίσης», καθώς από το 2005, όταν και πραγ-
ματοποιήθηκε η πρώτη ποδηλατοπορεία, ήταν
ήδη αρκετοί και πλήρως συνειδητοποιημένοι.
Μόδα
Σήμερα η εικόνα είναι ακόμα πιο ενθαρρυντι-
κή για το ποδηλατικό κίνημα, καθώς μια βόλτα
στην πόλη είναι αρκετή για να αντιληφθεί κα-
νείς ότι ο αριθμός των ποδηλατών έχει αυξηθεί
σημαντικά. «Κυκλοφορούν πολύ περισσότερα
ποδήλατα στο δρόμο απ’ ό,τι στο παρελθόν, και
συγκεκριμένα από το 1999, όταν και άρχισα να
κυκλοφορώ συστηματικά με το ποδήλατό μου
στην Αθήνα. Αλλά και στις ποδηλατοπορείες και
στις εκδηλώσεις που κάνουμε έρχεται αρκετός
κόσμος. Η εξέλιξη αυτή οφείλεται κυρίως σε
δύο λόγους: πρώτον στο ότι έχει γίνει μόδα.
Αν παρατηρήσεις τις νεανικές τηλεοπτικές
εκπομπές, κάπου θα υπάρχει κι ένα ποδήλατο,
ενώ πρόσφατα έχει αρχίσει να αποτελεί κομμάτι
και των διαφημιστικών μηνυμάτων. Δεύτερον
στο ότι είναι ένα μέσο που εξυπηρετεί. Όποιος το
επιχειρήσει μία με δύο φορές διαπιστώνει πως
μπορεί να φτάνει στη δουλειά του άνετα, ευχάρι-
στα και χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα» λέει στην
«F.S.» ο Αντώνης Σηφάκης από τους ΠΟΔΗΛΑ-
ΤισσΕΣ, προσθέτοντας πάντως πως βλέπει πολ-
λούς που δεν είναι ακόμα τόσο εξοικειωμένοι με
το να κυκλοφορήσουν στην Αθήνα με το ποδή-
λατό τους.
Πρόσφατα το υπουργείο Υποδομών ικανο-
ποίησε ένα από τα πάγια αιτήματα των ποδη-
λατών, δηλαδή να επιτρέψει έστω και πιλοτικά
την κυκλοφορία των ποδηλάτων στις λεωφο-
ρειολωρίδες. Το πιλοτικό αυτό μέτρο θα ισχύσει
έως τις 18 Σεπτεμβρίου. «Η απόφαση αυτή νομι-
μοποιεί μια υπάρχουσα κατάσταση, καθώς εκεί
κυκλοφορούσαμε και κυκλοφορούμε. Μόνο
που τότε θεωρούμασταν παράνομοι. Δεδομέ-
νου ότι το μέτρο αφορά τις λεωφορειολωρίδες
που βρίσκονται εντός του δακτυλίου, ο παραλο-
γισμός είναι ότι στις υπόλοιπες λεωφορειολω-
ρίδες κινούμαστε ακόμα παράνομα» αναφέρει
χαρακτηριστικά ο κ. Σηφάκης. Τον προσεχή Σε-
πτέμβριο πρόκειται να αξιολογηθεί και η εφαρ-
μογή του μέτρου της εισόδου των ποδηλάτων
στους συρμούς του μετρό. Από τον περασμένο
Μάιο είναι σε εξέλιξη η δεύτερη φάση της πιλο-
τικής εφαρμογής του μέτρου, βάσει της οποίας
επιτρέπεται να μεταφέρονται μέχρι 4 ποδήλατα
στο τελευταίο βαγόνι κάθε συρμού κάθε Δευ-
τέρα, Τετάρτη και Παρασκευή από τις 6.00 το α-
πόγευμα έως τη λήξη της βάρδιας, καθώς και
όλο το 24ωρο τις Κυριακές και τις αργίες.
Αλλαγή Πορείας
«Θεωρώ πολύ σημαντική απόφαση να επιτραπεί
η κίνηση των ποδηλάτων στις λεωφορειολωρί-
δες, καθώς σηματοδοτεί μια αλλαγή πορείας.
Έως τώρα προσπαθούσαμε να κάνουμε απο-
κλειστικούς ποδηλατόδρομους, διαπλατύνοντας
το πεζοδρόμιο, απομακρύνοντας το ποδήλατο
από το οδόστρωμα και βάζοντάς το στη στάθμη
του πεζοδρομίου. Αυτό σήμαινε έργα που ήταν
εξαιρετικά ακριβά και θα έπαιρναν πολύ χρόνο
για να υλοποιηθούν.
Στην Ελλάδα για να κάνεις 1 χιλιόμετρο πο-
δηλατόδρομου χρειάζονται τρία χρόνια και πάρα
πολλά χρήματα. Αντίθετα, πλούσιες χώρες της
Ευρώπης, όπως π.χ. η Ελβετία, το μόνο που κά-
νουν είναι να τραβούν δύο άσπρες γραμμές στο
οδόστρωμα και να έχουν μια λωρίδα ποδηλά-
των, την οποία όλοι σέβονται» λέει στην «F.S.»
ο Θάνος Βλαστός, καθηγητής στο ΕΜΠ και επι-
στημονικός υπεύθυνος της Μονάδας Βιώσιμης
Κινητικότητας. Όπως λέει, μετρήσεις και έρευ-
νες έχουν δείξει ότι όσο πιο πολλοί είναι οι πο-
δηλάτες και οι πεζοί στο δρόμο, τόσο λιγότερα α-
τυχήματα γίνονται, καθώς με την παρουσία τους
επιβάλλουν μια πιο πολιτισμένη συμπεριφορά
στους οδηγούς των οχημάτων.
Πάντως οι αντιδράσεις για τη χρήση των λε-
ωφορειολωρίδων από τα ποδήλατα είναι αρκε-
τές και εστιάζουν κυρίως στο ότι ελλοχεύουν
κίνδυνοι για την ασφάλεια των ποδηλατών (αν
και είναι ασφαλέστερο να κινούνται στις λεωφο-
ρειολωρίδες από το να είναι στη μέση του δρό-
μου) αλλά και στο ότι θα μειωθεί η ταχύτητα των
μέσων μεταφοράς, τα οποία σε αρκετές περι-
πτώσεις, για να προσπεράσουν τα ποδήλατα, θα
χρειαστεί να βγουν εκτός λεωφορειολωρίδας.
«Πίσω από αυτούς που ξαφνικά νοιάζονται για
την τύχη του ποδηλάτη είναι όλοι εκείνοι που με
τους σχεδιασμούς τους επί δεκαετίες κατάφεραν
να εκδιώξουν το ποδήλατο από τους δρόμους.
Αυτό είναι το όραμά τους για την ελληνική πόλη;
Να μην μπορεί ο πεζός, ο ανάπηρος, το παιδί να
περπατήσει, να μην υπάρχει ποδήλατο; Τότε θα
βγουν ικανοποιημένοι να πουν ότι δεν υπάρ-
χουν ατυχήματα, γιατί δεν θα υπάρχουν άνθρω-
ποι στο δρόμο, παρά μόνο θωρακισμένοι μέσα
στα οχήματά τους» αναφέρει χαρακτηριστικά ο
κ. Βλαστός, επισημαίνοντας πως το ποδήλατο
(και το περπάτημα) είναι σύμμαχος της δημόσιας
συγκοινωνίας, καθώς αν δεν μπορείς να περπα-
τήσεις ή να χρησιμοποιήσεις ποδήλατο, δεν θα
πάρεις τη συγκοινωνία αλλά το αυτοκίνητο.
Ποδηλατόδρομοι στα συρτάρια
Στα κύρια και χρόνια αιτήματα των ποδηλατών
είναι μεταξύ άλλων η μείωση του ΦΠΑ προκει-
μένου το ποδήλατο να γίνει πιο φτηνό, η τροπο-
ποίηση διάφορων αναχρονιστικών διατάξεων
του ΚΟΚ και κυρίως η δημιουργία ποδηλατό-
δρομων.
Αν και τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει διά-
φορα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση, το τε-
λικό αποτέλεσμα είναι αποσπασματικό. Καλά
παραδείγματα συνιστούν μεταξύ άλλων η Καρ-
δίτσα (είναι η πόλη-πρότυπο, με 8 χιλιόμετρα πο-
δηλατόδρομου, με το 30% των πολιτών να μετα-
κινείται καθημερινά με ποδήλατο), το Μεσολόγγι,
η Κως, το Ρέθυμνο, το Ηράκλειο και η Καλαμάτα.
Στην Ελλάδα εκτιμάται ότι έχει αναπτυχθεί ένα
δίκτυο ποδηλατόδρομων το οποίο εκτείνεται σε
μήκος περίπου 70 χλμ., την ίδια στιγμή που στην
Ολλανδία οι ποδηλατόδρομοι ανέρχονται σε του-
λάχιστον 20.000 χλμ., στο Παρίσι πλάι στο εκτε-
ταμένο συγκοινωνιακό δίκτυο «τρέχουν» πε-
ρισσότερα από 350 χλμ. ποδηλατόδρομων, στο
Λονδίνο ετοιμάζονται οι super highways που
θα διατρέχουν την πόλη σε μήκος δεκάδων χι-
λιομέτρων και στη Γερμανία πρόκειται να κατα-
σκευαστεί ο πρώτος ποδηλατόδρομος ταχείας
κυκλοφορίας στην Ευρώπη, μήκους 60 χλμ.,
που θα συνδέει τις πόλεις Ντόρτμουντ και Ντού-
ισμπουργκ.
Φιλόδοξα σχέδια υπάρχουν και για την
Αθήνα, καθώς η Μονάδα Βιώσιμης Κινητικό-
τητας του ΕΜΠ έχει καταθέσει στον Οργανισμό
Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας ένα σχέδιο για δί-
κτυο ποδηλατόδρομων στην Αττική μήκους 200
χλμ., με την ελπίδα ότι αυτό θα ενταχθεί στο Ρυθ-
μιστικό Σχέδιο. Πάντως μέχρι σήμερα, αν και υ-
πάρχουν αρκετά σχέδια και μελέτες, ελάχιστα
πράγματα έχουν υλοποιηθεί. Αποσπασματικοί
ποδηλατόδρομοι υπάρχουν στο Μοσχάτο, στη
Νέα Ερυθραία, στην Κηφισιά και στα Βριλήσσια,
ενώ τα σχέδια υλοποίησης τόσο του ποδηλατό-
δρομου μήκους 12 χλμ. με αρχή το σταθμό του
μετρό στην Κατεχάκη, που θα διατρέχει το Γουδί,
όσο και του ποδηλατόδρομου από την Κηφισιά
μέχρι τον Φαληρικό Όρμο, μήκους 25 χλμ., πα-
ραμένουν στον αέρα. «Η μελέτη για τον ποδη-
λατόδρομο στο Γουδί είναι έτοιμη, κι αυτό που
μένει να αποφασιστεί είναι να χρηματοδοτηθεί,
αν και παραμένει κάπου καταχωνιασμένη. Όσον
αφορά τον ποδηλατόδρομο από την Κηφισιά
μέχρι το Φάληρο, έχει ολοκληρωθεί η μελέτη
για το τμήμα από την πλατεία Μοναστηρακίου
μέχρι το Φάληρο. Το έργο φαίνεται πως θα εντα-
χθεί στο ΕΣΠΑ και θα χρηματοδοτηθεί από την
περιφέρεια» αναφέρει ο κ. Βλαστός, ο οποίος
πάντως υπογραμμίζει ότι «το στοίχημα είναι να
καταφέρουμε να περάσουμε στη λογική τού να
κάνουμε λωρίδες ποδηλάτου στο οδόστρωμα
και να τις προστατεύουμε με αστυνόμευση από
τους οδηγούς που δεν σέβονται τον ΚΟΚ».
Ο σύνδεσμος για το PDF του άρθρου δεν δουλεύει. Μπορεί όμως να το βρεί κάποιος κατεβάζοντας το PDF για όλο το έντυπο. Για να μη χαθεί, το αντιγράφω εδώ:
-----------------------------------
Μόλις μία δεκαετία πριν, όσοι χρη-
σιμοποιούσαν το ποδήλατό τους
για τις καθημερινές τους μετα-
κινήσεις αντιμετωπίζονταν ως
γραφικοί τύποι με ενδεχόμε-
νες οικολογικές ανησυχίες. Όσο όμως αύξανε η
τιμή της βενζίνης και το αυτοκίνητο εξελισσόταν
σε απαγορευτικό μέσο, το ποδήλατο μετεξελί-
χθηκε σε μια καλή «εναλλακτική» απέναντι στην
κρίση. Και όμως, οι ποδηλάτες δεν είναι «παιδιά
της κρίσης», καθώς από το 2005, όταν και πραγ-
ματοποιήθηκε η πρώτη ποδηλατοπορεία, ήταν
ήδη αρκετοί και πλήρως συνειδητοποιημένοι.
Μόδα
Σήμερα η εικόνα είναι ακόμα πιο ενθαρρυντι-
κή για το ποδηλατικό κίνημα, καθώς μια βόλτα
στην πόλη είναι αρκετή για να αντιληφθεί κα-
νείς ότι ο αριθμός των ποδηλατών έχει αυξηθεί
σημαντικά. «Κυκλοφορούν πολύ περισσότερα
ποδήλατα στο δρόμο απ’ ό,τι στο παρελθόν, και
συγκεκριμένα από το 1999, όταν και άρχισα να
κυκλοφορώ συστηματικά με το ποδήλατό μου
στην Αθήνα. Αλλά και στις ποδηλατοπορείες και
στις εκδηλώσεις που κάνουμε έρχεται αρκετός
κόσμος. Η εξέλιξη αυτή οφείλεται κυρίως σε
δύο λόγους: πρώτον στο ότι έχει γίνει μόδα.
Αν παρατηρήσεις τις νεανικές τηλεοπτικές
εκπομπές, κάπου θα υπάρχει κι ένα ποδήλατο,
ενώ πρόσφατα έχει αρχίσει να αποτελεί κομμάτι
και των διαφημιστικών μηνυμάτων. Δεύτερον
στο ότι είναι ένα μέσο που εξυπηρετεί. Όποιος το
επιχειρήσει μία με δύο φορές διαπιστώνει πως
μπορεί να φτάνει στη δουλειά του άνετα, ευχάρι-
στα και χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα» λέει στην
«F.S.» ο Αντώνης Σηφάκης από τους ΠΟΔΗΛΑ-
ΤισσΕΣ, προσθέτοντας πάντως πως βλέπει πολ-
λούς που δεν είναι ακόμα τόσο εξοικειωμένοι με
το να κυκλοφορήσουν στην Αθήνα με το ποδή-
λατό τους.
Πρόσφατα το υπουργείο Υποδομών ικανο-
ποίησε ένα από τα πάγια αιτήματα των ποδη-
λατών, δηλαδή να επιτρέψει έστω και πιλοτικά
την κυκλοφορία των ποδηλάτων στις λεωφο-
ρειολωρίδες. Το πιλοτικό αυτό μέτρο θα ισχύσει
έως τις 18 Σεπτεμβρίου. «Η απόφαση αυτή νομι-
μοποιεί μια υπάρχουσα κατάσταση, καθώς εκεί
κυκλοφορούσαμε και κυκλοφορούμε. Μόνο
που τότε θεωρούμασταν παράνομοι. Δεδομέ-
νου ότι το μέτρο αφορά τις λεωφορειολωρίδες
που βρίσκονται εντός του δακτυλίου, ο παραλο-
γισμός είναι ότι στις υπόλοιπες λεωφορειολω-
ρίδες κινούμαστε ακόμα παράνομα» αναφέρει
χαρακτηριστικά ο κ. Σηφάκης. Τον προσεχή Σε-
πτέμβριο πρόκειται να αξιολογηθεί και η εφαρ-
μογή του μέτρου της εισόδου των ποδηλάτων
στους συρμούς του μετρό. Από τον περασμένο
Μάιο είναι σε εξέλιξη η δεύτερη φάση της πιλο-
τικής εφαρμογής του μέτρου, βάσει της οποίας
επιτρέπεται να μεταφέρονται μέχρι 4 ποδήλατα
στο τελευταίο βαγόνι κάθε συρμού κάθε Δευ-
τέρα, Τετάρτη και Παρασκευή από τις 6.00 το α-
πόγευμα έως τη λήξη της βάρδιας, καθώς και
όλο το 24ωρο τις Κυριακές και τις αργίες.
Αλλαγή Πορείας
«Θεωρώ πολύ σημαντική απόφαση να επιτραπεί
η κίνηση των ποδηλάτων στις λεωφορειολωρί-
δες, καθώς σηματοδοτεί μια αλλαγή πορείας.
Έως τώρα προσπαθούσαμε να κάνουμε απο-
κλειστικούς ποδηλατόδρομους, διαπλατύνοντας
το πεζοδρόμιο, απομακρύνοντας το ποδήλατο
από το οδόστρωμα και βάζοντάς το στη στάθμη
του πεζοδρομίου. Αυτό σήμαινε έργα που ήταν
εξαιρετικά ακριβά και θα έπαιρναν πολύ χρόνο
για να υλοποιηθούν.
Στην Ελλάδα για να κάνεις 1 χιλιόμετρο πο-
δηλατόδρομου χρειάζονται τρία χρόνια και πάρα
πολλά χρήματα. Αντίθετα, πλούσιες χώρες της
Ευρώπης, όπως π.χ. η Ελβετία, το μόνο που κά-
νουν είναι να τραβούν δύο άσπρες γραμμές στο
οδόστρωμα και να έχουν μια λωρίδα ποδηλά-
των, την οποία όλοι σέβονται» λέει στην «F.S.»
ο Θάνος Βλαστός, καθηγητής στο ΕΜΠ και επι-
στημονικός υπεύθυνος της Μονάδας Βιώσιμης
Κινητικότητας. Όπως λέει, μετρήσεις και έρευ-
νες έχουν δείξει ότι όσο πιο πολλοί είναι οι πο-
δηλάτες και οι πεζοί στο δρόμο, τόσο λιγότερα α-
τυχήματα γίνονται, καθώς με την παρουσία τους
επιβάλλουν μια πιο πολιτισμένη συμπεριφορά
στους οδηγούς των οχημάτων.
Πάντως οι αντιδράσεις για τη χρήση των λε-
ωφορειολωρίδων από τα ποδήλατα είναι αρκε-
τές και εστιάζουν κυρίως στο ότι ελλοχεύουν
κίνδυνοι για την ασφάλεια των ποδηλατών (αν
και είναι ασφαλέστερο να κινούνται στις λεωφο-
ρειολωρίδες από το να είναι στη μέση του δρό-
μου) αλλά και στο ότι θα μειωθεί η ταχύτητα των
μέσων μεταφοράς, τα οποία σε αρκετές περι-
πτώσεις, για να προσπεράσουν τα ποδήλατα, θα
χρειαστεί να βγουν εκτός λεωφορειολωρίδας.
«Πίσω από αυτούς που ξαφνικά νοιάζονται για
την τύχη του ποδηλάτη είναι όλοι εκείνοι που με
τους σχεδιασμούς τους επί δεκαετίες κατάφεραν
να εκδιώξουν το ποδήλατο από τους δρόμους.
Αυτό είναι το όραμά τους για την ελληνική πόλη;
Να μην μπορεί ο πεζός, ο ανάπηρος, το παιδί να
περπατήσει, να μην υπάρχει ποδήλατο; Τότε θα
βγουν ικανοποιημένοι να πουν ότι δεν υπάρ-
χουν ατυχήματα, γιατί δεν θα υπάρχουν άνθρω-
ποι στο δρόμο, παρά μόνο θωρακισμένοι μέσα
στα οχήματά τους» αναφέρει χαρακτηριστικά ο
κ. Βλαστός, επισημαίνοντας πως το ποδήλατο
(και το περπάτημα) είναι σύμμαχος της δημόσιας
συγκοινωνίας, καθώς αν δεν μπορείς να περπα-
τήσεις ή να χρησιμοποιήσεις ποδήλατο, δεν θα
πάρεις τη συγκοινωνία αλλά το αυτοκίνητο.
Ποδηλατόδρομοι στα συρτάρια
Στα κύρια και χρόνια αιτήματα των ποδηλατών
είναι μεταξύ άλλων η μείωση του ΦΠΑ προκει-
μένου το ποδήλατο να γίνει πιο φτηνό, η τροπο-
ποίηση διάφορων αναχρονιστικών διατάξεων
του ΚΟΚ και κυρίως η δημιουργία ποδηλατό-
δρομων.
Αν και τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει διά-
φορα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση, το τε-
λικό αποτέλεσμα είναι αποσπασματικό. Καλά
παραδείγματα συνιστούν μεταξύ άλλων η Καρ-
δίτσα (είναι η πόλη-πρότυπο, με 8 χιλιόμετρα πο-
δηλατόδρομου, με το 30% των πολιτών να μετα-
κινείται καθημερινά με ποδήλατο), το Μεσολόγγι,
η Κως, το Ρέθυμνο, το Ηράκλειο και η Καλαμάτα.
Στην Ελλάδα εκτιμάται ότι έχει αναπτυχθεί ένα
δίκτυο ποδηλατόδρομων το οποίο εκτείνεται σε
μήκος περίπου 70 χλμ., την ίδια στιγμή που στην
Ολλανδία οι ποδηλατόδρομοι ανέρχονται σε του-
λάχιστον 20.000 χλμ., στο Παρίσι πλάι στο εκτε-
ταμένο συγκοινωνιακό δίκτυο «τρέχουν» πε-
ρισσότερα από 350 χλμ. ποδηλατόδρομων, στο
Λονδίνο ετοιμάζονται οι super highways που
θα διατρέχουν την πόλη σε μήκος δεκάδων χι-
λιομέτρων και στη Γερμανία πρόκειται να κατα-
σκευαστεί ο πρώτος ποδηλατόδρομος ταχείας
κυκλοφορίας στην Ευρώπη, μήκους 60 χλμ.,
που θα συνδέει τις πόλεις Ντόρτμουντ και Ντού-
ισμπουργκ.
Φιλόδοξα σχέδια υπάρχουν και για την
Αθήνα, καθώς η Μονάδα Βιώσιμης Κινητικό-
τητας του ΕΜΠ έχει καταθέσει στον Οργανισμό
Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας ένα σχέδιο για δί-
κτυο ποδηλατόδρομων στην Αττική μήκους 200
χλμ., με την ελπίδα ότι αυτό θα ενταχθεί στο Ρυθ-
μιστικό Σχέδιο. Πάντως μέχρι σήμερα, αν και υ-
πάρχουν αρκετά σχέδια και μελέτες, ελάχιστα
πράγματα έχουν υλοποιηθεί. Αποσπασματικοί
ποδηλατόδρομοι υπάρχουν στο Μοσχάτο, στη
Νέα Ερυθραία, στην Κηφισιά και στα Βριλήσσια,
ενώ τα σχέδια υλοποίησης τόσο του ποδηλατό-
δρομου μήκους 12 χλμ. με αρχή το σταθμό του
μετρό στην Κατεχάκη, που θα διατρέχει το Γουδί,
όσο και του ποδηλατόδρομου από την Κηφισιά
μέχρι τον Φαληρικό Όρμο, μήκους 25 χλμ., πα-
ραμένουν στον αέρα. «Η μελέτη για τον ποδη-
λατόδρομο στο Γουδί είναι έτοιμη, κι αυτό που
μένει να αποφασιστεί είναι να χρηματοδοτηθεί,
αν και παραμένει κάπου καταχωνιασμένη. Όσον
αφορά τον ποδηλατόδρομο από την Κηφισιά
μέχρι το Φάληρο, έχει ολοκληρωθεί η μελέτη
για το τμήμα από την πλατεία Μοναστηρακίου
μέχρι το Φάληρο. Το έργο φαίνεται πως θα εντα-
χθεί στο ΕΣΠΑ και θα χρηματοδοτηθεί από την
περιφέρεια» αναφέρει ο κ. Βλαστός, ο οποίος
πάντως υπογραμμίζει ότι «το στοίχημα είναι να
καταφέρουμε να περάσουμε στη λογική τού να
κάνουμε λωρίδες ποδηλάτου στο οδόστρωμα
και να τις προστατεύουμε με αστυνόμευση από
τους οδηγούς που δεν σέβονται τον ΚΟΚ».