Στο στεγνό, ή γενικά όταν έχει πρόσφυση το φρενάρισμα είναι καλό να γίνεται κυρίως με το μπροστινό. Το πίσω χρησιμοποιείται "σε αντικατάσταση" του μπροστινού όταν αφήνουμε λίγο τη μανέτα για να μην μας φέρει καπάκι. Για να το πω πιο απλά αν φρενάροντας με το μπροστινό χρειαστεί να αφήσουμε λίγο για να μην μπλοκάρει, ή μην υποστρέψει, τότε αυξάνουμε την πίεση στο πίσω για γίνει μεταφορά φορτίου στον πίσω τροχό, χωρίς όμως να χάσουμε συνολική δύναμη πέδησης.
Γενικά θέλει χρήση και των δύο φρένων ταυτόχρονα, ώστε να ζυγίζει το ποδήλατο και να μη "βουτάει" μπροστά.
Στο βρεγμένο τώρα, που το μπλοκάρισμα του εμπρόσθιο τροχού είναι πιο εύκολο, καλό είναι να μεταφέρουμε το μεγαλύτερο ποσοστό της πέδησης στο πίσω φρένο.
Για σκεφτείτε... τι ελέγχεται πιο εύκολα ένας μπλοκαρισμένος εμπρόσθιος τροχός, ή ένας πίσω;
Κάτι άλλο... όσοι από εσάς έχετε μόνιμα χωμάτινα λάστιχα στα ποδήλατά σας ΠΟΛΥ ΠΡΟΣΟΧΗ. Η πρόσφυση των χωμάτινων στη βρεγμένη άσφαλτο είναι μηδενική!
Κανένα μπλοκάρισμα δεν βολεύει όταν οδηγάς σε βρεγμένο. Ελάχιστη σημασία έχει αν θα χάσεις το πίσω ή το μπροστά όταν ακολουθεί στα 2 μέτρα αυτοκίνητο ή λεωφορείο....
Στη βροχή πάμε πιο αργά, πατάμε βελούδινα τα φρένα και φρενάρουμε πολύ νωρίτερα για να μην χρειαστεί να φρενάρουμε δυνατά και απότομα. Επιπλέον είναι καλή συνήθεια να φρενάρουμε πριν τη στροφή και μετά να αφήνουμε το ποδήλατο να ρολάρει. Φρένα μέσα στη στροφή ύπο κλίση -ειδικά στο βρεγμένο- δεν είναι ότι καλύτερο και θέλουν πολύ προσοχή.
Οσοι εχετε πισω αναρτηση θα παρατηρησετε πως αν πατησετε μονο το πισω φρενο η αναρτηση η πισω συμπιεζεται. Δημιουργειται δηλαδη μια καθετη δυναμη η οποια πιεζει τον πισω τροχο προς το εδαφος αρα αυξανεται και η προσφυση του.
Αν πατησεις το μπροστινο τοτε συμπιεζεται πολυ η μπροστινη αναρτηση, πιεζει τον τροχο προς το εδαφος αρα και αυξανεται η προσφυση.
Αρα για να εχουμε το καλυτερο δυνατο φρεναρισμα πρεπει να παταμε και τα 2 φρενα. Το ποσο δυνατα το καθενα (ζυγισμα) ερχετε κυριως απο την εμπειρια.
Δεν μπορω να πιστεψω πως μονο με το μπροστινο μπορεις να εχεις το καλυτερο φρναρισμα. Οτι ισχυει για στεγνο ισχυει και για βρεγμενο.
Κατα την διαρκεια του στριψιματος - πλαγιασματος δεν επιβραδυνουμε (φρενερουμε) ουτε επιταγχυνουμε (πεταλαρουμε). Φρεναρουμε πριν την στροφη και οσο το τιμονι ειναι ευθεια και το σωμα καθετο με τον δρομο. Στο τελος της στροφης επιταγχυνουμε.
Όταν τρέχετε πολύ σε μια στροφή χρησιμοποιείστε και τα πόδια σαν μοχλό...
δεν πειράζει ας φαγωθεί λίγο ο πάτος απο τα παπούτσια :P
έχει τύχει να τρέχω πάρα πολύ και για να στρίψω έπιανα το τιμόνι μόνο με το αριστερό χέρι, πλάγιασα σχεδόν οριζόντια το ποδήλατο στο δρόμο και το δεξί πόδι σερνόταν στο έδαφος.Έχω δοκιμάσει πολλά τρελά και μερικές φορές πήγα να σκοτωθώ(πήγα να πέσω και σε γκρεμό μια φορά) οπότε μη μου δίνετε και πολή σημασία...
Και με τα μηχανικά δισκόφρενα έχεις υποβοήθηση...
Έχω οδηγήσει και με υδραυλικά και με μηχανικά δικσόφρενα και με V-brakes και αν βουτήξεις τη ζάντα (για το V-brake) ή τον δίσκο (για δισκόφρενα αντίστοιχα) σε λάσπη τότε με τα δισκόφρενα θα φρενάρεις καλύτερα (Για αυτό όμως θα σου πω περισσότερα όταν τα λασπώσω και τα 2 αρκετά :DDD)... Επίσης τα δισκόφρενα έχουν την τάση να ζεστένονται περισσότερο, με αποτέλεσμα να μην κάθεται και πολύ νερό πάνω, και λόγω θερμότητας και λόγω μικρότερης επιφάνειας.
Το ότι σκούζει ένα φρένο δεν σημαίνει ότι δεν φρενάρει... το δικό μου σκούζει όταν είναι βρεγμένο (όχι πολύ) και όταν ζεστένεται επίσης (πολύ), αλλά δεν χάνω και πολύ σε φρενάρισμα... ειδικά όταν ζεστένεται. Το πίσω φρένο μου είναι V-brake και όταν βρέχεται χάνω σε φρενάρισμα, και πολύ περισσότερο όταν ζεστένεται!!
καλά όταν το δοκιμάσεις έλα πες μου
θέλω να μου εξηγίσεις ένα πράγμα
λες
"Επίσης τα δισκόφρενα έχουν την τάση να ζεστένονται περισσότερο, με αποτέλεσμα να μην κάθεται και πολύ νερό πάνω, και λόγω θερμότητας και λόγω μικρότερης επιφάνειας"
και μετά λες
"ο πίσω φρένο μου είναι V-brake και όταν βρέχεται χάνω σε φρενάρισμα, και πολύ περισσότερο όταν ζεστένεται!!"
τελικά η θερμοκρασία έχει προσωπικότητα και εκεί που θέλει δεν πιάνει
και εκεί που θέλει διώχνει το νερό ????
γενικότερα όταν το δισκόφρενο μελανιάζει (θερμανθεί) απλά δεν πιάνει
και αυτό είναι ένα απο τα μειονεκτήματα
για τέλος θέλω να μου πεις τι είδους υποβοήθηση έχει το μηχανικό
με απλά λόγια
γιατί με την ίδια λογική λέω και εγώ ότι δεν έχει υποβοήθηση ή γιατί δεν κάνουν το ίδιο πράγμα στα v-brake?
Παρανόηση...
"το πίσω φρένο μου είναι V-brake και όταν βρέχεται χάνω σε φρενάρισμα, και πολύ περισσότερο όταν ζεστένεται!!"
Το πίσω το έχω ζεστάνει σε καταβάσεις... Λέγοντας "και πολύ περισσότερο όταν ζεστένεται" εννοώ διαφορετικές καταστάσεις... χωρίς νερά... Δεν έχω καταφέρει να το ζεστάνω αρκετά όταν έχει και νερά... (σόρρυ λάθος διατύπωση)
Λες: "γενικότερα όταν το δισκόφρενο μελανιάζει (θερμανθεί) απλά δεν πιάνει
και αυτό είναι ένα απο τα μειονεκτήματα "
Ανάλογα το δισκόφρενο (Τα υλικά τριβής που λέγαμε...)
Αντίθετα όταν το V-brake ζεσταθεί απλά ξέχνα το...
Επίσης λες: "για τέλος θέλω να μου πεις τι είδους υποβοήθηση έχει το μηχανικό
με απλά λόγια
γιατί με την ίδια λογική λέω και εγώ ότι δεν έχει υποβοήθηση ή γιατί δεν κάνουν το ίδιο πράγμα στα v-brake?"
Δεν θέλει και πολύ μυαλό να καταλάβεις πόση δύναμη ασκείς με το χέρι σου...
Και εξηγώ: Το scott που έιχα (και μου κλέψανε...), είχε μηχανικά δισκόφρενα και εφάρμοζα μία δύναμη "Α". Αυτό που έχω τώρα έχει μπροστά υδραυλικό και πίσω V-brake... Στο υδραυλικό εφαρμόζω δύναμη Α...
Τώρα τι μηχανισμό έχει δεν ξέρω... Εμπειρικά μιλάω...
1)το στεφάνι έχει πολύ περισσότερη επιφάνεια οπότε λίγο δύσκολα να ζεσταθεί σε σχέση με το δισκόφρενο
αν το δισκόφρενο μελανιάζει όχι απλά δεν πιάνει αλλά θέλει και άλλαγμα
2) το πιο πιθανό ειναι να κουραστικές και να ένιωθες πως δεν πιάνει το πίσω φρένο
να σου πω ένα μυστικό είναι τρομερά δύσκολο να σταματήσεις με το πίσω φρένο μιας και όσο δυνατό και να είναι δεν σταματάει το ποδήλατο
όταν μπλοκάρει ο τροχός μετά απλά σέρνεται το λάστιχο (εκεί πατάμε μπροστινό)
3)τα υλικά ναι σωστά αρά συμφωνείς ότι τα δισκόφρενα μελανιάζουν ....
:D
το θέμα υλικών είναι μεγάλη συζήτηση
2 πράγματα θα πω
μιλάμε για μηχανικά δισκόφρενα οπότε δεν πιστεύω ότι σε αυτή την κατηγορία έχουμε κάνα εξωτικό υλικό
στα άλλα ανεβαίνει πολύ το κόστος και μιλάμε για διαφορετική χρήση που συνήθως είναι dh freeride
δεύτερων ότι υλικό και να βάλεις σε κάποια φάση θα μελανιάσει αν το πατάς συνεχόμενα, απλά θα αργήσει λίγο παραπάνω
και πάντα πιο γρήγορα σε σχέση με ένα v-brake μιας και εκεί μπορώ να σου μιλήσω για υλικά στεφανιού (πχ carbon)
4)για την υποβοήθηση
όταν λέω υδραυλική υποβοήθηση μπορώ βάση της φυσικής να αποδείξω ότι θέλεις λιγότερη δύναμη !
αν τώρα έχει πάρει αέρα το υδραυλικό αν τα τακάκια δεν κάθονται καλά και γενικότερα δεν είναι σωστά ρυθμισμένο ένα φρένο
μπορώ να πω ότι τα υδραυλικά δεν είναι καλά φρένα επειδή δεν μπορώ να φρενάρω????
δεν μπορείς να λες δοκίμασα το ένα δοκίμασα και το άλλο και στο ένα θέλω λιγότερη δύναμη εκτός και αν έχεις μετρητές ροπής στα δάχτυλα σου
:D
οπότε καλά τα εμπειρικά αλλά δεν μπορείς να τεκμηριώσεις κάτι μόνο με την εμπειρία εκτός αν έχεις δοκιμάσει 10δες φρένα η είσαι κάποιος που αντιλαμβάνεσαι πολύ καλά κάποια πράγματα
εγώ πχ δεν μπορώ να στηριχτώ τόσο πολύ στην εμπειρία μου μιας και δεν είμαι τόσο καλός ποδηλάτης
αλλά έχω αρκετούς γνωστούς που είναι σε υψηλό επίπεδο παγκόσμιο και μη
:D
1) Έχεις δίκιο σε αυτό... (απλά βάση της, μικρής έστω, εμπειρίας που έχω, σε αυξημένες θερμοκρασίες τα δισκόφρενα δουλεύουν καλύτερα)
2) Σίγουρα θα κουράστικα και κάποιες στιγμές, αλλά δεν είμαι όλη την ώρα κουρασμένος... Και για να το πω πιο σωστά, δεν έχω μετρητές ροπής στα δάχτυλα, αλλά αυτήν την εντύπωση έχω, ότι δλδ ασκώ λιγότερη δύναμη στα δισκόφρενα από ότι στα V-brakes...(Ούτε εγώ είμαι τόσο καλός ποδηλάτης αλλά νομίζω ότι κάποια πράγματα μπορώ να τα αντιληφθώ)
3) Συμφωνω...
4) Πάλι συμφωνώ...
Φρένο μπροστινό , εκτός και αν χρειαστεί να φρενάρεις σε γλιστερή στροφή .
Ακόμα και αν μπλοκάρει, σε γλιστερό έδαφος απλά συνεχίζεις ευθεία (αν δεν παρασυρθείς) και όπως λέει και ο Sheldon φρενάρει καλύτερα .
Αλλά γενικά και να μπλοκάρει δεν έγινε τίποτα, αφού το edo είναι δύσκολο σε γλιστερό έδαφος .
Η βασική αρχή όμως είναι ότι αν δεν είμαστε σίγουροι οτι μπορούμε να σταματήσουμε ΔΕΝ τρέχουμε, ΔΕΝ χωνόμαστε (για να έχουμε περιθώρια αντίδρασης) και ΔΕΝ θεωρούμε αυτονόητο ότι το κάθετο STOP θα σταματήσει το άλλο όχημα. Και να θέλει ο οδηγός, μπορεί απλά να γλιστρήσει . Και μακριά από τα βρεγμένα πλακάκια.
Φυσικά, επειδή θα συνεχίσουμε να διαφωνούμε θεωρητικώς, μπορούμε με τη λήξη της χειμερινής περιόδου να μετρήσουμε ο καθένας τις σαβούρες του και να δούμε ποιος είχε δίκιο .
@chris
ωραία εμπειρικά αν έρθεις από εδώ καβάλησε το δικό μου που έχει απλά φρένα αλουμινίου και έλα πες μου ότι θέλουν παραπάνω δύναμη
πέραν αυτού μην μπερδεύεις την διαδρομή που κάνει η μανέτα με την δύναμη που θέλεις για να φρενάρεις
:D
@psipsinel
παντός ακόμα σε περνάω για κοπέλα
:P
Πέραν αυτού και εγώ έτσι όπως τα λες θέλω να πιστεύω πως είναι
:D
Η εμπειρια γεννιεται στο δρομο και οχι στα post. Ο καθε ποδηλατης μαθαινει με το καιρο να φρεναρει σε ολα τα τερεν που ποδηλατει . Επισης ο καθε ανθρωπος ξερει τον εαυτο του καλυτερα και το ενσικτο του . Νομιζω πως σε αυτο δεν υπαρχει λογικη . Αμα θελετε για δοκιμη χωρις πολλα λογια δοκιμαστε τα ολα και σε στροφες , εκτος απο ευθειες (μπροστινα και πισω φρενα),(υδραυλικα , v-brakes κλπ)
συναδελφοι δικυκλιστες για προτεινετε Αδιαβροχα για ολο το σωμα, γιατι δεν φοραμε φτερα...
Δυο είναι οι λύσεις:
1.Ειτε διαπνέοντα αδιάβροχα που για να κρατήσουν σε πολλή βροχή θα είναι ακριβά (ναι, πάλι, ο,τι πληρώνεις παιρνεις, στους Φ τ Π έχουμε κανει διατριβή σε αδιάβροχα και αντοχή τους σε βροχή)..
2.ειτε τα λεγόμενα ποδηλατικά PONCHO που κοστίζουν 30 ευρώ τα έχουν βολευτεί αρκετοί και είναι ο,τι πρέπει χειμώνα καλοκαίρι εκτος απο όταν έχει δυνατό αέρα. ΕΙναι 100% αδιαβροχα διοτι δεν χρειάζεται να είναι διαπνέοντα καθότι παίρνεις όσο αέρα θέλεις απο κάτω. Τα πιο αξιόπιστα για την ώρα είναι τα VAUDE και τα JEANTEX. Δυστυχώς δεν υπάρχουν στην Ελλάδα και πρέπει να τα παραγγείλε κανείς απο έξω.
Τα vaude τα φέρνει ο Δημητριάδης - στην Αθήνα έχει 2-3 μαγαζιά αλλά δεν ξέρω για άλλες πόλεις. Δεν φέρνει όμως τα PONCHΟ αυτά αν και του το είχε πει καποιος κάποτε να φέρει γαιτι θα γίνουν αναρπαστα. Τίποτα αυτος..όπως τα περισσότερα ποδηλατάδικά που τους λέμε να φερουν πέταλα...
Σε ορειβατικά μαγαζιά υπάρχουν τετοια αλλά δεν κάνουν για το ποδήλατο γιατι είναι πολύ μακρια και επίσης στην πλάτη είναι συνηθως πιο φαρδια για να χωρα το σακκίδιο. Επίσης υπάρχουν στο Μονατηράκι κάτι τετοια ανάλογα με 15 ευρώ...μιας χρήσης.
κατάλαβα
και εγώ σε σκηνή το είδα όχι στο συγκεκριμένο προϊόν
πάντως θα ρωτήσω τον βασιλή και θα μου πει ποιες μάρκες βολεύουν
:D και θα ενημερώσω τον λαό
έκανα την ερευνά μου (ρώτησα τον Βασίλη)
καταρχήν για τα Poncho .
τα ορειβατικά λέγονται καγκουι μου τα είπε
είναι αυτά που έχουν και θέση για το σακίδιο το οποίο μπορείς να το μαζέψεις και να γίνει κανονικό Poncho
λογικά είναι 2 σε 1 και πιο ακριβό
τιμή είχε να μου δώσει μόνο για το polo
το οποίο έκανε 30 ευρό
polo Αθήνα έχει κοντά στο μοναστηράκι αν θυμάμαι καλά
μετά μου πρότεινε και ferrino (η αγαπημένη μου) http://www.ferrino.it/en/homepage/products/RAINWEAR/rainwear_119
αλλά δεν είχε να μου δώσει τιμές
από το site δείχνουν ενδιαφέρον και με πλούσια τεχνικά χαρακτηριστικά αν και δεν τα πολυκαταλαβαίνω
:D
ferrino παίρνεις τηλ στην αντιπροσωπεία και ρωτάς που πουλάνε ο Βασίλης είναι Bεροια για όποιον ενδιαφέρεται :D
Φαίνεται ότι κάποτε θεωρούσαν ότι το πίσω φρένο ήταν το βασικό και γι'αυτό έπρεπε να είναι στο πιο δυνατό και επιδέξιο χέρι, καθώς και για να έχεις το αριστερό σου ελεύθερο αν χρειαστείς κάποια άλλη κίνηση ή να κάνεις κάποιο σήμα. Ίσως απλά το πίσω ήθελε πιο πολλή δύναμη για να πατηθεί, όπως έχουμε δει καμιά φορά σε πιο παλιά ποδήλατα. Εγώ τα έχω όπως όλοι, εχε τα όπως σε βολεύουν.
Αφού ξεθάφτηκε το θέμα, σχολιάζω και τα υπόλοιπα.
Εγώ βρίσκω υπέροχο το ποδήλατο στη βροχή, σε τέτοιες συνθήκες μαθαίνεις καλά αυτό που κάνεις, απλώς όλα θέλουν μέτρο και να γίνονται πιο απαλά. Μικρότερες ταχύτητες φυσικά, μικρότερες κλίσεις, πιο απαλές γραμμές στο δρόμο (φρενάρεις περισσότερο στην ευθεία, μπαίνεις πιο αργά στη στροφή και βγαίνεις πιο ίσια), πιο ομαλή μεταφορά του βάρους σου, όχι απότομες πεταλιές, μια-δυο σχέσεις πάνω από την ιδανική για να μη σπινάρεις στις επιταχύνσεις, πίσω φρένο απαλά πρώτα για να πατήσει η μπροστινή σου ρόδα δυνατότερα κάτω και να έχει αρκετό κράτημα για να φρενάρει χωρίς να γλιστρήσει όταν πατήσεις το μπροστινό κλπ. Σε περιπτώσεις όπου στρίβεις με αρκετή κλίση και δεν είναι αρκετά εξοικειωμένος με τα λάστιχά σου για να ξέρεις αν θα σου φύγει, μπορείς να έχεις το μέσα πόδι εκτός πεταλιού και έτοιμο να πατήσει κάτω αν χρειαστεί.
Τις προάλλες έκανα μια κολοσιαία πατάτα για άνθρωπος που βγαίνει έξω για βόλτα κάθε φορά που βρέχει αν δεν έχει κάτι άλλο να κάνει. Έβρεχε αρκετά, ξεκινούσα από φανάρι όρθιος και ψιλοδυνατά, οπότε πατάω στην άκρη του καπακιού ενός υπονόμου. Το καπάκι είχε κλίση και βέβαια γλίστρησα αμέσως και έφυγε η πίσω μου ρόδα χτυπώντας στο πεζοδρόμιο, τόσο ξαφνικά που ήταν σα να με ρούφηξε ο υπόνομος. Είναι από αυτές τις φορές που αν δεν φύγεις κάτω, δεν κατάλαβες και πως έγινε και το έσωσες. Γενικά πρέπει να προσέχεις και που πατάς λοιπόν, μάρμαρα σε πλατείες γλιστράνε φοβερά, ενώ βρεγμένη γραμμή, στεγνότερη γραμμή, σκόνη, λεία άσφαλτος και πιο τραχειά, όλα παίζουν το ρόλο τους.
Όσο για το φρενάρισμα, διάβασα κάποιες απόλυτες απόψεις, πχ φρέναρα με το πίσω και μου έφευγε η ρόδα, γι'αυτό αντί να το πατάω λιγότερο, τώρα φρενάρω μόνο με μπροστά. Άλλος είπε ότι γενικά είναι καλύτερα να φρενάρεις με το πίσω και ειδικά στη βροχή.
Γενικά είναι καλύτερα να χρησιμοποιείς κυρίως το μπροστινό και λίγο πίσω. Στο βρεγμένο η κατανομή θα πέφτει περισσότερο στο πίσω, αλλά όχι απαραίτητα προσεγγίζοντας το 50-50 (αυτό το κρίνεις ανάλογα με το πόσο γλιστράει). Ο λόγος που το πίσω φρένο αναλαμβάνει περισσότερα καθήκοντα είναι ότι στη βροχή δεν μπορείς να χρησιμοποιήσεις τόσο το μπροστινό χωρίς να μπλοκάρει η ρόδα σου. Αυτό ισχύει και για το πίσω βέβαια, αφού η πίσω ρόδα γενικά μπλοκάρει ευκολότερα, αλλά το πρόβλημα είναι ότι αν γλιστρήσει η μπροστινή, ειδικά στο βρεγμένο, θα φύγει μάλλον απότομα προς το πλάι και το πέσιμο είναι σχεδόν σίγουρο, ενώ το γλίστρημα της πίσω έχεις πολύ περισσότερες πιθανότητες να το ελέγξεις. Οπότε η σημασία που έχει δεν αφορά την απόσταση φρεναρίσματος αλλά μπορεί να αφορά το αν θα μείνεις πάνω στο ποδήλατο ή θα πέσεις.
Το φρενάρισμα δεν είναι θέμα προτίμησης, υπάρχει σωστός τρόπος, λιγότερο σωστοί και τελείως επικίνδυνοι.
Μικρή συμβουλή μόδας: αν η κουκούλα εμποδίζει το οπτικό πεδίο, τότε βάλτε τη μία άκρη της πίσω από το αυτί σας.
Κάποιος είπε να υπολογίζεις ότι έχουν βραχεί τα φρένα σου και δεν έχουν τόση δύναμη, το πιθανότερο όμως είναι ότι αν πηγαίνεις τόσο γρήγορα που αυτή η απώλεια δύναμης θα παίξει ρόλο, τότε πηγαίνεις και τόσο γρήγορα που τα λάστιχα σου θα είναι τα πρώτα που θα σε εμποδίσουν να φρενάρεις αποτελεσματικά. Τα δισκόφρενα ειδικά, αν δεν είναι ψιλοαπαράδεκτα, έχουν υπέραρκετη δυναμη για να μπλοκάρουν τους τροχούς σου στο βρεγμένο οπότε δεν υπάρχει ζήτημα. Ο ήχος πάλι δε σημαίνει σώνει και καλά ότι δε φρενάρεις.
Βλέπω ότι μιλούσατε για μηχανικά, που δε βλέπω γιατί να τα έχει κανείς γενικότερα, αλλά το ποιο φρένο θέλει λιγότερη δύναμη, δισκόφρενο ή v-brake, δεν είναι το σωστό ερώτημα. Κάποιοι τύποι φρένου έχουν μηχανικό πλεονέκτημα, οπότε με λιγότερη δύναμη ασκείς περισσότερη πίεση στην επιφάνεια φρεναρίσματος. Αντίστοιχα, οι μανέτες τους έχουν τόση δύναμη όση χρειάζεται το φρένο που έχεις κι αυτό ισχύει ακόμα κι αν δε συγκρίνεις φρένο ζάντας με δισκόφρενο, αλλά πχ cantilever και v-brakes. Τα δεύτερα χρειάζονται λιγότερη δύναμη, αν πάρεις μανέτες από τα v-brake και τις βάλεις σε cantilever, μάλλον δε θα πατιούνται καν.
Ακόμα, έχω δει λάστιχο να λιώνει από ζέστη στη ζάντα, έχω δει φυσικά και δισκόφρενα να χάνουν δύναμη λόγω θερμότητας ή και να στραβώνουν δίσκοι και να γίνονται για πέταμα, αλλά δεν έχω δει δίσκο να μελανιάζει σε ποδήλατο. Και η ζέστη που δημιουργείται δεν είναι αποκλειστικά θέμα εμβαδού, αν τα τακάκια του v-brake ήταν από το ίδιο υλικό που είναι αυτά του δισκόφρενου, τι λες να συνέβαινε με τη θερμότητα στη ζάντα;
Στο στεγνό, ή γενικά όταν έχει πρόσφυση το φρενάρισμα είναι καλό να γίνεται κυρίως με το μπροστινό. Το πίσω χρησιμοποιείται "σε αντικατάσταση" του μπροστινού όταν αφήνουμε λίγο τη μανέτα για να μην μας φέρει καπάκι. Για να το πω πιο απλά αν φρενάροντας με το μπροστινό χρειαστεί να αφήσουμε λίγο για να μην μπλοκάρει, ή μην υποστρέψει, τότε αυξάνουμε την πίεση στο πίσω για γίνει μεταφορά φορτίου στον πίσω τροχό, χωρίς όμως να χάσουμε συνολική δύναμη πέδησης.
Γενικά θέλει χρήση και των δύο φρένων ταυτόχρονα, ώστε να ζυγίζει το ποδήλατο και να μη "βουτάει" μπροστά.
Στο βρεγμένο τώρα, που το μπλοκάρισμα του εμπρόσθιο τροχού είναι πιο εύκολο, καλό είναι να μεταφέρουμε το μεγαλύτερο ποσοστό της πέδησης στο πίσω φρένο.
Για σκεφτείτε... τι ελέγχεται πιο εύκολα ένας μπλοκαρισμένος εμπρόσθιος τροχός, ή ένας πίσω;
Κάτι άλλο... όσοι από εσάς έχετε μόνιμα χωμάτινα λάστιχα στα ποδήλατά σας ΠΟΛΥ ΠΡΟΣΟΧΗ. Η πρόσφυση των χωμάτινων στη βρεγμένη άσφαλτο είναι μηδενική!
Κανένα μπλοκάρισμα δεν βολεύει όταν οδηγάς σε βρεγμένο. Ελάχιστη σημασία έχει αν θα χάσεις το πίσω ή το μπροστά όταν ακολουθεί στα 2 μέτρα αυτοκίνητο ή λεωφορείο....
Στη βροχή πάμε πιο αργά, πατάμε βελούδινα τα φρένα και φρενάρουμε πολύ νωρίτερα για να μην χρειαστεί να φρενάρουμε δυνατά και απότομα. Επιπλέον είναι καλή συνήθεια να φρενάρουμε πριν τη στροφή και μετά να αφήνουμε το ποδήλατο να ρολάρει. Φρένα μέσα στη στροφή ύπο κλίση -ειδικά στο βρεγμένο- δεν είναι ότι καλύτερο και θέλουν πολύ προσοχή.
Οσοι εχετε πισω αναρτηση θα παρατηρησετε πως αν πατησετε μονο το πισω φρενο η αναρτηση η πισω συμπιεζεται. Δημιουργειται δηλαδη μια καθετη δυναμη η οποια πιεζει τον πισω τροχο προς το εδαφος αρα αυξανεται και η προσφυση του.
Αν πατησεις το μπροστινο τοτε συμπιεζεται πολυ η μπροστινη αναρτηση, πιεζει τον τροχο προς το εδαφος αρα και αυξανεται η προσφυση.
Αρα για να εχουμε το καλυτερο δυνατο φρεναρισμα πρεπει να παταμε και τα 2 φρενα. Το ποσο δυνατα το καθενα (ζυγισμα) ερχετε κυριως απο την εμπειρια.
Δεν μπορω να πιστεψω πως μονο με το μπροστινο μπορεις να εχεις το καλυτερο φρναρισμα. Οτι ισχυει για στεγνο ισχυει και για βρεγμενο.
Κατα την διαρκεια του στριψιματος - πλαγιασματος δεν επιβραδυνουμε (φρενερουμε) ουτε επιταγχυνουμε (πεταλαρουμε). Φρεναρουμε πριν την στροφη και οσο το τιμονι ειναι ευθεια και το σωμα καθετο με τον δρομο. Στο τελος της στροφης επιταγχυνουμε.
Όταν τρέχετε πολύ σε μια στροφή χρησιμοποιείστε και τα πόδια σαν μοχλό...
δεν πειράζει ας φαγωθεί λίγο ο πάτος απο τα παπούτσια :P
έχει τύχει να τρέχω πάρα πολύ και για να στρίψω έπιανα το τιμόνι μόνο με το αριστερό χέρι, πλάγιασα σχεδόν οριζόντια το ποδήλατο στο δρόμο και το δεξί πόδι σερνόταν στο έδαφος.Έχω δοκιμάσει πολλά τρελά και μερικές φορές πήγα να σκοτωθώ(πήγα να πέσω και σε γκρεμό μια φορά) οπότε μη μου δίνετε και πολή σημασία...
Και με τα μηχανικά δισκόφρενα έχεις υποβοήθηση...
Έχω οδηγήσει και με υδραυλικά και με μηχανικά δικσόφρενα και με V-brakes και αν βουτήξεις τη ζάντα (για το V-brake) ή τον δίσκο (για δισκόφρενα αντίστοιχα) σε λάσπη τότε με τα δισκόφρενα θα φρενάρεις καλύτερα (Για αυτό όμως θα σου πω περισσότερα όταν τα λασπώσω και τα 2 αρκετά :DDD)... Επίσης τα δισκόφρενα έχουν την τάση να ζεστένονται περισσότερο, με αποτέλεσμα να μην κάθεται και πολύ νερό πάνω, και λόγω θερμότητας και λόγω μικρότερης επιφάνειας.
Το ότι σκούζει ένα φρένο δεν σημαίνει ότι δεν φρενάρει... το δικό μου σκούζει όταν είναι βρεγμένο (όχι πολύ) και όταν ζεστένεται επίσης (πολύ), αλλά δεν χάνω και πολύ σε φρενάρισμα... ειδικά όταν ζεστένεται. Το πίσω φρένο μου είναι V-brake και όταν βρέχεται χάνω σε φρενάρισμα, και πολύ περισσότερο όταν ζεστένεται!!
καλά όταν το δοκιμάσεις έλα πες μου
θέλω να μου εξηγίσεις ένα πράγμα
λες
"Επίσης τα δισκόφρενα έχουν την τάση να ζεστένονται περισσότερο, με αποτέλεσμα να μην κάθεται και πολύ νερό πάνω, και λόγω θερμότητας και λόγω μικρότερης επιφάνειας"
και μετά λες
"ο πίσω φρένο μου είναι V-brake και όταν βρέχεται χάνω σε φρενάρισμα, και πολύ περισσότερο όταν ζεστένεται!!"
τελικά η θερμοκρασία έχει προσωπικότητα και εκεί που θέλει δεν πιάνει
και εκεί που θέλει διώχνει το νερό ????
γενικότερα όταν το δισκόφρενο μελανιάζει (θερμανθεί) απλά δεν πιάνει
και αυτό είναι ένα απο τα μειονεκτήματα
για τέλος θέλω να μου πεις τι είδους υποβοήθηση έχει το μηχανικό
με απλά λόγια
γιατί με την ίδια λογική λέω και εγώ ότι δεν έχει υποβοήθηση ή γιατί δεν κάνουν το ίδιο πράγμα στα v-brake?
Παρανόηση...
"το πίσω φρένο μου είναι V-brake και όταν βρέχεται χάνω σε φρενάρισμα, και πολύ περισσότερο όταν ζεστένεται!!"
Το πίσω το έχω ζεστάνει σε καταβάσεις... Λέγοντας "και πολύ περισσότερο όταν ζεστένεται" εννοώ διαφορετικές καταστάσεις... χωρίς νερά... Δεν έχω καταφέρει να το ζεστάνω αρκετά όταν έχει και νερά... (σόρρυ λάθος διατύπωση)
Λες: "γενικότερα όταν το δισκόφρενο μελανιάζει (θερμανθεί) απλά δεν πιάνει
και αυτό είναι ένα απο τα μειονεκτήματα "
Ανάλογα το δισκόφρενο (Τα υλικά τριβής που λέγαμε...)
Αντίθετα όταν το V-brake ζεσταθεί απλά ξέχνα το...
Επίσης λες: "για τέλος θέλω να μου πεις τι είδους υποβοήθηση έχει το μηχανικό
με απλά λόγια
γιατί με την ίδια λογική λέω και εγώ ότι δεν έχει υποβοήθηση ή γιατί δεν κάνουν το ίδιο πράγμα στα v-brake?"
Δεν θέλει και πολύ μυαλό να καταλάβεις πόση δύναμη ασκείς με το χέρι σου...
Και εξηγώ: Το scott που έιχα (και μου κλέψανε...), είχε μηχανικά δισκόφρενα και εφάρμοζα μία δύναμη "Α". Αυτό που έχω τώρα έχει μπροστά υδραυλικό και πίσω V-brake... Στο υδραυλικό εφαρμόζω δύναμη Α...
Τώρα τι μηχανισμό έχει δεν ξέρω... Εμπειρικά μιλάω...
1)το στεφάνι έχει πολύ περισσότερη επιφάνεια οπότε λίγο δύσκολα να ζεσταθεί σε σχέση με το δισκόφρενο
αν το δισκόφρενο μελανιάζει όχι απλά δεν πιάνει αλλά θέλει και άλλαγμα
2) το πιο πιθανό ειναι να κουραστικές και να ένιωθες πως δεν πιάνει το πίσω φρένο
να σου πω ένα μυστικό είναι τρομερά δύσκολο να σταματήσεις με το πίσω φρένο μιας και όσο δυνατό και να είναι δεν σταματάει το ποδήλατο
όταν μπλοκάρει ο τροχός μετά απλά σέρνεται το λάστιχο (εκεί πατάμε μπροστινό)
3)τα υλικά ναι σωστά αρά συμφωνείς ότι τα δισκόφρενα μελανιάζουν ....
:D
το θέμα υλικών είναι μεγάλη συζήτηση
2 πράγματα θα πω
μιλάμε για μηχανικά δισκόφρενα οπότε δεν πιστεύω ότι σε αυτή την κατηγορία έχουμε κάνα εξωτικό υλικό
στα άλλα ανεβαίνει πολύ το κόστος και μιλάμε για διαφορετική χρήση που συνήθως είναι dh freeride
δεύτερων ότι υλικό και να βάλεις σε κάποια φάση θα μελανιάσει αν το πατάς συνεχόμενα, απλά θα αργήσει λίγο παραπάνω
και πάντα πιο γρήγορα σε σχέση με ένα v-brake μιας και εκεί μπορώ να σου μιλήσω για υλικά στεφανιού (πχ carbon)
4)για την υποβοήθηση
όταν λέω υδραυλική υποβοήθηση μπορώ βάση της φυσικής να αποδείξω ότι θέλεις λιγότερη δύναμη !
αν τώρα έχει πάρει αέρα το υδραυλικό αν τα τακάκια δεν κάθονται καλά και γενικότερα δεν είναι σωστά ρυθμισμένο ένα φρένο
μπορώ να πω ότι τα υδραυλικά δεν είναι καλά φρένα επειδή δεν μπορώ να φρενάρω????
δεν μπορείς να λες δοκίμασα το ένα δοκίμασα και το άλλο και στο ένα θέλω λιγότερη δύναμη εκτός και αν έχεις μετρητές ροπής στα δάχτυλα σου
:D
οπότε καλά τα εμπειρικά αλλά δεν μπορείς να τεκμηριώσεις κάτι μόνο με την εμπειρία εκτός αν έχεις δοκιμάσει 10δες φρένα η είσαι κάποιος που αντιλαμβάνεσαι πολύ καλά κάποια πράγματα
εγώ πχ δεν μπορώ να στηριχτώ τόσο πολύ στην εμπειρία μου μιας και δεν είμαι τόσο καλός ποδηλάτης
αλλά έχω αρκετούς γνωστούς που είναι σε υψηλό επίπεδο παγκόσμιο και μη
:D
1) Έχεις δίκιο σε αυτό... (απλά βάση της, μικρής έστω, εμπειρίας που έχω, σε αυξημένες θερμοκρασίες τα δισκόφρενα δουλεύουν καλύτερα)
2) Σίγουρα θα κουράστικα και κάποιες στιγμές, αλλά δεν είμαι όλη την ώρα κουρασμένος... Και για να το πω πιο σωστά, δεν έχω μετρητές ροπής στα δάχτυλα, αλλά αυτήν την εντύπωση έχω, ότι δλδ ασκώ λιγότερη δύναμη στα δισκόφρενα από ότι στα V-brakes...(Ούτε εγώ είμαι τόσο καλός ποδηλάτης αλλά νομίζω ότι κάποια πράγματα μπορώ να τα αντιληφθώ)
3) Συμφωνω...
4) Πάλι συμφωνώ...
Φρένο μπροστινό , εκτός και αν χρειαστεί να φρενάρεις σε γλιστερή στροφή .
Ακόμα και αν μπλοκάρει, σε γλιστερό έδαφος απλά συνεχίζεις ευθεία (αν δεν παρασυρθείς) και όπως λέει και ο Sheldon φρενάρει καλύτερα .
Αλλά γενικά και να μπλοκάρει δεν έγινε τίποτα, αφού το edo είναι δύσκολο σε γλιστερό έδαφος .
Η βασική αρχή όμως είναι ότι αν δεν είμαστε σίγουροι οτι μπορούμε να σταματήσουμε ΔΕΝ τρέχουμε, ΔΕΝ χωνόμαστε (για να έχουμε περιθώρια αντίδρασης) και ΔΕΝ θεωρούμε αυτονόητο ότι το κάθετο STOP θα σταματήσει το άλλο όχημα. Και να θέλει ο οδηγός, μπορεί απλά να γλιστρήσει . Και μακριά από τα βρεγμένα πλακάκια.
Φυσικά, επειδή θα συνεχίσουμε να διαφωνούμε θεωρητικώς, μπορούμε με τη λήξη της χειμερινής περιόδου να μετρήσουμε ο καθένας τις σαβούρες του και να δούμε ποιος είχε δίκιο .
@chris
ωραία εμπειρικά αν έρθεις από εδώ καβάλησε το δικό μου που έχει απλά φρένα αλουμινίου και έλα πες μου ότι θέλουν παραπάνω δύναμη
πέραν αυτού μην μπερδεύεις την διαδρομή που κάνει η μανέτα με την δύναμη που θέλεις για να φρενάρεις
:D
@psipsinel
παντός ακόμα σε περνάω για κοπέλα
:P
Πέραν αυτού και εγώ έτσι όπως τα λες θέλω να πιστεύω πως είναι
:D
Η εμπειρια γεννιεται στο δρομο και οχι στα post. Ο καθε ποδηλατης μαθαινει με το καιρο να φρεναρει σε ολα τα τερεν που ποδηλατει . Επισης ο καθε ανθρωπος ξερει τον εαυτο του καλυτερα και το ενσικτο του . Νομιζω πως σε αυτο δεν υπαρχει λογικη . Αμα θελετε για δοκιμη χωρις πολλα λογια δοκιμαστε τα ολα και σε στροφες , εκτος απο ευθειες (μπροστινα και πισω φρενα),(υδραυλικα , v-brakes κλπ)
συναδελφοι δικυκλιστες για προτεινετε Αδιαβροχα για ολο το σωμα, γιατι δεν φοραμε φτερα...
Σε καμία περίπτωση δεν μπερδέυω την διαδρομή της μανέτας με την δύναμη που ασκώ!!! Α... όλα κι' όλα!!! :PPPPP
Εμπειρικά λοιπόν αν φρενάρεις με το δικό μου και το δικό σου θα δεις διαφορά είτε υπέρ είτε κατά του δισκόφρενου, ανάλογα την ποιότητα του καθενός...
συναδελφοι δικυκλιστες για προτεινετε Αδιαβροχα για ολο το σωμα, γιατι δεν φοραμε φτερα...
Δυο είναι οι λύσεις:
1.Ειτε διαπνέοντα αδιάβροχα που για να κρατήσουν σε πολλή βροχή θα είναι ακριβά (ναι, πάλι, ο,τι πληρώνεις παιρνεις, στους Φ τ Π έχουμε κανει διατριβή σε αδιάβροχα και αντοχή τους σε βροχή)..
2.ειτε τα λεγόμενα ποδηλατικά PONCHO που κοστίζουν 30 ευρώ τα έχουν βολευτεί αρκετοί και είναι ο,τι πρέπει χειμώνα καλοκαίρι εκτος απο όταν έχει δυνατό αέρα. ΕΙναι 100% αδιαβροχα διοτι δεν χρειάζεται να είναι διαπνέοντα καθότι παίρνεις όσο αέρα θέλεις απο κάτω. Τα πιο αξιόπιστα για την ώρα είναι τα VAUDE και τα JEANTEX. Δυστυχώς δεν υπάρχουν στην Ελλάδα και πρέπει να τα παραγγείλε κανείς απο έξω.
τα vaude τα έφερνε ένας γνωστός μου αρά έρχονται Ελλάδα
βασικά συζητώντας μου είπε πως έκανε γνωστό το όνομα της από τα ρούχα
Τα vaude τα φέρνει ο Δημητριάδης - στην Αθήνα έχει 2-3 μαγαζιά αλλά δεν ξέρω για άλλες πόλεις. Δεν φέρνει όμως τα PONCHΟ αυτά αν και του το είχε πει καποιος κάποτε να φέρει γαιτι θα γίνουν αναρπαστα. Τίποτα αυτος..όπως τα περισσότερα ποδηλατάδικά που τους λέμε να φερουν πέταλα...
Σε ορειβατικά μαγαζιά υπάρχουν τετοια αλλά δεν κάνουν για το ποδήλατο γιατι είναι πολύ μακρια και επίσης στην πλάτη είναι συνηθως πιο φαρδια για να χωρα το σακκίδιο. Επίσης υπάρχουν στο Μονατηράκι κάτι τετοια ανάλογα με 15 ευρώ...μιας χρήσης.
κατάλαβα
και εγώ σε σκηνή το είδα όχι στο συγκεκριμένο προϊόν
πάντως θα ρωτήσω τον βασιλή και θα μου πει ποιες μάρκες βολεύουν
:D και θα ενημερώσω τον λαό
έκανα την ερευνά μου (ρώτησα τον Βασίλη)
καταρχήν για τα Poncho .
τα ορειβατικά λέγονται καγκουι μου τα είπε
είναι αυτά που έχουν και θέση για το σακίδιο το οποίο μπορείς να το μαζέψεις και να γίνει κανονικό Poncho
λογικά είναι 2 σε 1 και πιο ακριβό
τιμή είχε να μου δώσει μόνο για το polo
το οποίο έκανε 30 ευρό
polo Αθήνα έχει κοντά στο μοναστηράκι αν θυμάμαι καλά
μετά μου πρότεινε και ferrino (η αγαπημένη μου)
http://www.ferrino.it/en/homepage/products/RAINWEAR/rainwear_119
αλλά δεν είχε να μου δώσει τιμές
από το site δείχνουν ενδιαφέρον και με πλούσια τεχνικά χαρακτηριστικά αν και δεν τα πολυκαταλαβαίνω
:D
ferrino παίρνεις τηλ στην αντιπροσωπεία και ρωτάς που πουλάνε ο Βασίλης είναι Bεροια για όποιον ενδιαφέρεται :D
ευχαριστω για τις απαντησεις...
Μια ερώτηση και από εμένα μιας και η κουβέντα γύρισε στα φρένα.
Προσωπικά προτιμώ το πίσω φρένο να το έχω στο αριστερό χέρι. Υπάρχει κάποιος κανόνας, λογική πάνω σε αυτό ή ο καθένας κάνει ότι γουστάρει?
Φαίνεται ότι κάποτε θεωρούσαν ότι το πίσω φρένο ήταν το βασικό και γι'αυτό έπρεπε να είναι στο πιο δυνατό και επιδέξιο χέρι, καθώς και για να έχεις το αριστερό σου ελεύθερο αν χρειαστείς κάποια άλλη κίνηση ή να κάνεις κάποιο σήμα. Ίσως απλά το πίσω ήθελε πιο πολλή δύναμη για να πατηθεί, όπως έχουμε δει καμιά φορά σε πιο παλιά ποδήλατα. Εγώ τα έχω όπως όλοι, εχε τα όπως σε βολεύουν.
Αφού ξεθάφτηκε το θέμα, σχολιάζω και τα υπόλοιπα.
Εγώ βρίσκω υπέροχο το ποδήλατο στη βροχή, σε τέτοιες συνθήκες μαθαίνεις καλά αυτό που κάνεις, απλώς όλα θέλουν μέτρο και να γίνονται πιο απαλά. Μικρότερες ταχύτητες φυσικά, μικρότερες κλίσεις, πιο απαλές γραμμές στο δρόμο (φρενάρεις περισσότερο στην ευθεία, μπαίνεις πιο αργά στη στροφή και βγαίνεις πιο ίσια), πιο ομαλή μεταφορά του βάρους σου, όχι απότομες πεταλιές, μια-δυο σχέσεις πάνω από την ιδανική για να μη σπινάρεις στις επιταχύνσεις, πίσω φρένο απαλά πρώτα για να πατήσει η μπροστινή σου ρόδα δυνατότερα κάτω και να έχει αρκετό κράτημα για να φρενάρει χωρίς να γλιστρήσει όταν πατήσεις το μπροστινό κλπ. Σε περιπτώσεις όπου στρίβεις με αρκετή κλίση και δεν είναι αρκετά εξοικειωμένος με τα λάστιχά σου για να ξέρεις αν θα σου φύγει, μπορείς να έχεις το μέσα πόδι εκτός πεταλιού και έτοιμο να πατήσει κάτω αν χρειαστεί.
Τις προάλλες έκανα μια κολοσιαία πατάτα για άνθρωπος που βγαίνει έξω για βόλτα κάθε φορά που βρέχει αν δεν έχει κάτι άλλο να κάνει. Έβρεχε αρκετά, ξεκινούσα από φανάρι όρθιος και ψιλοδυνατά, οπότε πατάω στην άκρη του καπακιού ενός υπονόμου. Το καπάκι είχε κλίση και βέβαια γλίστρησα αμέσως και έφυγε η πίσω μου ρόδα χτυπώντας στο πεζοδρόμιο, τόσο ξαφνικά που ήταν σα να με ρούφηξε ο υπόνομος. Είναι από αυτές τις φορές που αν δεν φύγεις κάτω, δεν κατάλαβες και πως έγινε και το έσωσες. Γενικά πρέπει να προσέχεις και που πατάς λοιπόν, μάρμαρα σε πλατείες γλιστράνε φοβερά, ενώ βρεγμένη γραμμή, στεγνότερη γραμμή, σκόνη, λεία άσφαλτος και πιο τραχειά, όλα παίζουν το ρόλο τους.
Όσο για το φρενάρισμα, διάβασα κάποιες απόλυτες απόψεις, πχ φρέναρα με το πίσω και μου έφευγε η ρόδα, γι'αυτό αντί να το πατάω λιγότερο, τώρα φρενάρω μόνο με μπροστά. Άλλος είπε ότι γενικά είναι καλύτερα να φρενάρεις με το πίσω και ειδικά στη βροχή.
Γενικά είναι καλύτερα να χρησιμοποιείς κυρίως το μπροστινό και λίγο πίσω. Στο βρεγμένο η κατανομή θα πέφτει περισσότερο στο πίσω, αλλά όχι απαραίτητα προσεγγίζοντας το 50-50 (αυτό το κρίνεις ανάλογα με το πόσο γλιστράει). Ο λόγος που το πίσω φρένο αναλαμβάνει περισσότερα καθήκοντα είναι ότι στη βροχή δεν μπορείς να χρησιμοποιήσεις τόσο το μπροστινό χωρίς να μπλοκάρει η ρόδα σου. Αυτό ισχύει και για το πίσω βέβαια, αφού η πίσω ρόδα γενικά μπλοκάρει ευκολότερα, αλλά το πρόβλημα είναι ότι αν γλιστρήσει η μπροστινή, ειδικά στο βρεγμένο, θα φύγει μάλλον απότομα προς το πλάι και το πέσιμο είναι σχεδόν σίγουρο, ενώ το γλίστρημα της πίσω έχεις πολύ περισσότερες πιθανότητες να το ελέγξεις. Οπότε η σημασία που έχει δεν αφορά την απόσταση φρεναρίσματος αλλά μπορεί να αφορά το αν θα μείνεις πάνω στο ποδήλατο ή θα πέσεις.
Το φρενάρισμα δεν είναι θέμα προτίμησης, υπάρχει σωστός τρόπος, λιγότερο σωστοί και τελείως επικίνδυνοι.
Μικρή συμβουλή μόδας: αν η κουκούλα εμποδίζει το οπτικό πεδίο, τότε βάλτε τη μία άκρη της πίσω από το αυτί σας.
Κάποιος είπε να υπολογίζεις ότι έχουν βραχεί τα φρένα σου και δεν έχουν τόση δύναμη, το πιθανότερο όμως είναι ότι αν πηγαίνεις τόσο γρήγορα που αυτή η απώλεια δύναμης θα παίξει ρόλο, τότε πηγαίνεις και τόσο γρήγορα που τα λάστιχα σου θα είναι τα πρώτα που θα σε εμποδίσουν να φρενάρεις αποτελεσματικά. Τα δισκόφρενα ειδικά, αν δεν είναι ψιλοαπαράδεκτα, έχουν υπέραρκετη δυναμη για να μπλοκάρουν τους τροχούς σου στο βρεγμένο οπότε δεν υπάρχει ζήτημα. Ο ήχος πάλι δε σημαίνει σώνει και καλά ότι δε φρενάρεις.
Βλέπω ότι μιλούσατε για μηχανικά, που δε βλέπω γιατί να τα έχει κανείς γενικότερα, αλλά το ποιο φρένο θέλει λιγότερη δύναμη, δισκόφρενο ή v-brake, δεν είναι το σωστό ερώτημα. Κάποιοι τύποι φρένου έχουν μηχανικό πλεονέκτημα, οπότε με λιγότερη δύναμη ασκείς περισσότερη πίεση στην επιφάνεια φρεναρίσματος. Αντίστοιχα, οι μανέτες τους έχουν τόση δύναμη όση χρειάζεται το φρένο που έχεις κι αυτό ισχύει ακόμα κι αν δε συγκρίνεις φρένο ζάντας με δισκόφρενο, αλλά πχ cantilever και v-brakes. Τα δεύτερα χρειάζονται λιγότερη δύναμη, αν πάρεις μανέτες από τα v-brake και τις βάλεις σε cantilever, μάλλον δε θα πατιούνται καν.
Ακόμα, έχω δει λάστιχο να λιώνει από ζέστη στη ζάντα, έχω δει φυσικά και δισκόφρενα να χάνουν δύναμη λόγω θερμότητας ή και να στραβώνουν δίσκοι και να γίνονται για πέταμα, αλλά δεν έχω δει δίσκο να μελανιάζει σε ποδήλατο. Και η ζέστη που δημιουργείται δεν είναι αποκλειστικά θέμα εμβαδού, αν τα τακάκια του v-brake ήταν από το ίδιο υλικό που είναι αυτά του δισκόφρενου, τι λες να συνέβαινε με τη θερμότητα στη ζάντα;