Στα χαρτιά θες διαφορετικό μήκος καθώς είναι
διαφορετική η γωνία. Στην πράξη θα δεις πολλές
φορές να χρησιμοποιούν το ίδιο μήκος και για
τις δυο μεριές καθώς στοκάρουν τα ζυγά μήκη
ακτίνων. Στην τελική δεν έχει σημασία σε δίπατη
ζάντα.
ΟΚ μόλις βρω το χρόνο θα το ρίξω στο διάβασμα, το 'πιασα αλλιώς δεν γίνεται.
@Eaglos: Εννοείς ότι στη δίπατη δεν έχει σημασία γιατί το παραπανίσιο μήκος των ακτίνων από την δεξιά μεριά "κρύβεται" μέσα στη ζάντα;
@Colombus: Έτσι όπως μου το λες, καταλαβαίνω ότι όσο μεγαλύτερη η κασσέτα, τόσο μεγαλύτερη η ασσυμετρία, άρα τόσο πιο αδύνατος ο τροχός, σωστά; Με αυτή τη λογική, οι τροχοί των trekking δεν είναι λιγότερο ισχυροί από της κούρσας, αφού συνήθως οι κούρσες έχουν μικρότερες κασσέτες από τα trekking;
Επίσης το άνοιγμα του ψαλιδιού είναι παντού το ίδιο; Δεν παίζει και αυτό το ρόλο του; Σύμφωνα με το σκεπτικό που μου έβαλες παραπάνω, συμπεραίνω ότι η ισχύς του τροχού είναι συνδυασμός της αναλογίας "άνοιγμα ψαλιδιού - ποσοστό ασσυμετρίας", για δεδομένη διάμετρο τροχού, και αν το άνοιγμα του ψαλιδιού διαφέρει από τύπο ποδηλάτου σε τύπο ποδηλάτου.
Παιδιά μην σας ζαλίζω, αν αυτά που ρωτάω είναι στο κείμενο που παρέθεσε ο scrabler, να τα διαβάσω από εκεί και να επανέλθω αργότερα.
Όταν λέμε παραπανίσιο μιλάμε για 1-2mm μεγαλύτερη ακτίνα και
ναι εννοώ ότι δεν έρχεται σε επαφή με τη σαμπρέλα. Θα δεις
ότι θα αναγκάζεσαι πολλές φορές να το κάνεις έτσι καθώς δεν
θα βρίσκεις τα μεγέθη που βγάζει ο υπολογισμός.
και μετά ρωτα οτι θες.
Θες αλλο μηκος ακτινών αλλά εξαρταται απο το κεντρο και τους υπολογισμους που κανεις όταν πλεξεις τροχό για ν αγορασεις τις ακτινες.
Στα χαρτιά θες διαφορετικό μήκος καθώς είναι
διαφορετική η γωνία. Στην πράξη θα δεις πολλές
φορές να χρησιμοποιούν το ίδιο μήκος και για
τις δυο μεριές καθώς στοκάρουν τα ζυγά μήκη
ακτίνων. Στην τελική δεν έχει σημασία σε δίπατη
ζάντα.
ΟΚ μόλις βρω το χρόνο θα το ρίξω στο διάβασμα, το 'πιασα αλλιώς δεν γίνεται.
@Eaglos: Εννοείς ότι στη δίπατη δεν έχει σημασία γιατί το παραπανίσιο μήκος των ακτίνων από την δεξιά μεριά "κρύβεται" μέσα στη ζάντα;
@Colombus: Έτσι όπως μου το λες, καταλαβαίνω ότι όσο μεγαλύτερη η κασσέτα, τόσο μεγαλύτερη η ασσυμετρία, άρα τόσο πιο αδύνατος ο τροχός, σωστά; Με αυτή τη λογική, οι τροχοί των trekking δεν είναι λιγότερο ισχυροί από της κούρσας, αφού συνήθως οι κούρσες έχουν μικρότερες κασσέτες από τα trekking;
Επίσης το άνοιγμα του ψαλιδιού είναι παντού το ίδιο; Δεν παίζει και αυτό το ρόλο του; Σύμφωνα με το σκεπτικό που μου έβαλες παραπάνω, συμπεραίνω ότι η ισχύς του τροχού είναι συνδυασμός της αναλογίας "άνοιγμα ψαλιδιού - ποσοστό ασσυμετρίας", για δεδομένη διάμετρο τροχού, και αν το άνοιγμα του ψαλιδιού διαφέρει από τύπο ποδηλάτου σε τύπο ποδηλάτου.
Παιδιά μην σας ζαλίζω, αν αυτά που ρωτάω είναι στο κείμενο που παρέθεσε ο scrabler, να τα διαβάσω από εκεί και να επανέλθω αργότερα.
Όταν λέμε παραπανίσιο μιλάμε για 1-2mm μεγαλύτερη ακτίνα και
ναι εννοώ ότι δεν έρχεται σε επαφή με τη σαμπρέλα. Θα δεις
ότι θα αναγκάζεσαι πολλές φορές να το κάνεις έτσι καθώς δεν
θα βρίσκεις τα μεγέθη που βγάζει ο υπολογισμός.
xaxaxa