Δισκόφρενα: από 160 σε 180 δισκόπλακες

χμμμ με τις τιμες που βλεπω για τα ΒΒ7 μπορει να μου φθασει οσο να παω σε υδραβλικο DEORE M615 μαζι με το ξεχωριστω χειριστιριο για τις ταχυτητες που θα χρειαστει

Επισεις βλεπω τα τακακια τους ειναι ακριβοτερα

Εαν το μεγεθος του δισκου δεν συμβαλει στο ποσο αποτομα θα σταματησει τι ρολο παιζει τοτε? Γιατι π.χ. σε DH χρησημοποιουν 203, ειναι μονο θεμα θερμοκρασιας?

Ρωταω γιατι εαν δεν ισχυει το πρωτο (ποσο αποτομα φρεναρει) τοτε το δευτερο που μου ερχεται στο μυαλο ειναι το οτι μπορει να κανει την αισθηση της μανετας λιγο πιο μαλακη, λιγο πιο πολυ σαν υδραβλικου, λεμε τωρα...
Το αποτελεσμα συνεπως θα ειναι να κανει το φρεναρισμα πιο ευκολο αφου θα χρειαστει να ασκησω λιγοτερη πιεση. Οχι?

Κοιταξα για συμβατοτητα, περνει μεχρι 180

ναι ειδα εγχωριες τιμες για υδραβλικα τις shimano και εψαξα για τα μοντελα που βρηκα και απο οτι διαβασα εαν παω σε κατι χαμηλοτερο απο DEORE M615 που ειναι γυρο στο 50ρι δεν θα δω διαφορα, που να αξιζει και το ποσο που θα απαιτηθει. Επισεις διαβαζα οτι μετα απο καποιο διαστημα γινονταν πιο "πλαδαρα". Για τα φθηνα της Avid και της SRAM καποιοι ελεγαν οτι ξερυθμιζονται πιο ευκολα απο της shimano.

Αυτα τα clarks δειχνουν ενδιαφερον προταση αλλα δεν βρηκα αρκετα reviews. Τα εχεις δοκιμασει? Μπορεις να τα συγκρινεις με καποιο αλλο? Φανταζομαι θα χρειαστει να στοκαρω τακακια για αυτα μιας και δεν βλεπω να τα εχει κανενας εδω?

Δυστυχως δεν εχω ξεχωριστα χειριστηρια και αυτο ειναι προβλημα ειδικα τωρα που κολλησε η βελονα του δεικτη ταχυτητων, αλλα αυτο ειναι αλλο θεμα. Επισεις ξεχασα να πω οτι τα κεντρα μου περνουν centerlock δισκους.

Ρε παιδια διαβαζω πραγματα του τυπου "Each 20mm increase in size roughly equates to a 13 to 15 percent increase in power". Ξερω οτι απο τη θεωρια στην πραξη διαφερουν τα πραγματα και δεν ειμαι σιγουρος ποσο θα καταλαβω μια τετοια διαφορα, αλλα δεν μου φαινεται αμελητεα ηχητικα. Συγνωμη που επιμενω αλλα χωρις εκτεταμενη εξηγηση, με επιστημονικη βαση, δεν μπορω να δεχτω το "οχι, δεν θα αλλαξει τιποτα" σαν απαντηση ^_^

Και καποιες εξτρα αποριες...
1. Η διαφορα στο ρυθμισμα και την συντηριση υδραβλικων απο μηχανικα ειναι μονο το bleeding που καποια στιγμη μπορει να χρειαστουν?
2. Φιλος εχει ταμπουρο πισω και καλο μηχανικο μπροστα. Η αισθηση που εχουν οι μανετες του ειναι πιο κοντα σε υδραβλικου παρα σαν τις δικες μου που εχουν την κλασσικη αισθηση v-brake που θυμαμαι απο μικρος. Αυτο εξαρταται απο τις μανετες ή ειναι κατι που μπορω να πλησιασω και με τις δικες μου?

χαχαχαχαχ, ε, νταξ αφου δεν εκανες καμια DIY πατεντα να κολλησεις σειριακα με εποξικη 3 τακακια v-brake για 3x αποδοσεις καλα εισαι

Πηρα αρκετες απαντησεις και ευχαριστω για αυτο. Δεν ηταν κατι λαθος αλλα θεωρω οτι το αρχικο ερωτημα εχει μεινει αναπαντητο. Μετα απο αρκετο ψαξιμο και συζητησεις ειμαι σε θεση να απαντησω μονος μου και παραθετω την απαντηση εδω, μαζι με οτι σχετικο γνωριζω, για οποιονδηποτε αλλο μπορει να χρειαστει αυτες τις πληροφοριες...

Δισκοφρενα, το μεγεθος της δισκοπλακας και το φρεναρισμα
----------------------------------------------------------------

Αλλαζοντας μεγεθος στην δισκοπλακα του υδραυλικου ή μηχανικου δισκοφρενου σας επιτυγχανετε καλυτερο φρεναρισμα ενω ταυτοχρονα η μανετα χρειαζεται λιγοτερη δυναμη για να αποδωσει το ιδιο. Το δευτερο δεν εχει πραγματικα σημασια σε υδραυλικα φρενα μιας και ειναι ηδη υπερ-μαλακα ειναι ομως αισθητο σε μηχανικα.

Αυτο συμβαινει γιατι μεγαλονοντας την περιφερεια του δισκου τα τακακια στον ιδιο χρονο περιστροφης τριβονται σε περισοτερο μεταλλο. Συμφωνα με το bikeradar καθε αυξηση της περιφερειας της ταξεως των 20mm βελτιωνει την αποδωση κατα 13-15%. Σε μηχανικα δισκοφρενα (εδω διωρθωστε με εαν κανω λαθος), εαν σε αυτη την αυξηση συνυπολογισουμε και το γεγονος οτι χρειαζομαστε λιγοτερη δυναμη στη μανετα, το τελικο αποτελεσμα ειναι αρκετα μεγαλυτερο.

Ενα ακομα προτεριμα των μεγαλυτερων δισκων ειναι οτι η θερμοτητα που αναπτυσεται κατα το φρεναρισμα διαμοιραζεται σε μεγαλυτερη επιφανεια με αποτελεσμα να ψυχεται καλυτερα και κατα συνεπεια να παραμενει αποτελεσματικο για μεγαλυτερο διαστημα οταν γινεται εντονη χρηση

Το ποσο μεγαλο δισκο μπορουμε να βαλουμε το οριζει ο κατασκευαστης του πιρουνιου, οταν προκειται για το μπροστινο φρενο, ή ο κατασκευαστης του σκελετου, οταν προκειται για το πισω. Τα μεγεθη που υποστιριζει το ιδιο το φρενο μας ειναι δευτερευουσας σημασιας και δεν μπορσουν να ξεπερασουν τις προδιαγραφες του σκελετου ή του πιρουνιου μας. Τα φρενα μας για παραδειγμα μπορει να υποστιριζουν μεχρι 203mm αλλα εαν το πιρουνι μας περνει μεχρι 180mm, αυτο ειναι το μεγιστο που μπορουμε να βαλουμε γιατι οι δυναμεις στρευλωσης που ενδεχεται να αναπτυχθουν κατα το φρεναρισμα ειναι πολυ ισχυρες και σε βαθος χρονου ενδεχεται να προκληθει σοβαρο ατυχημα.

Για να βαλουμε μεγαλυτερο δισκο χρειαζεται ανταπτωρας ο οποιος παρεμβαλεται μεταξυ του σκελετου ή του πιρουνιου και μεταφερει το caliper (δεν γνωριζω τον ελληνικο ορο, καλιμπρα?) λιγο πιο εξω ωστε να μπορει να εφαπτεται στο μεγαλυτερο δισκο.

Οι δισκοπλακες πατανε πανω στο κεντρο του τροχου ειτε με 6 βιδες ή με center lock. Tο center lock θεωρειται πιο "στιβαρο", πιο σταθερο πανω στον τροχο. Δεν ειμαι σε θεση να απαντησω κατι τετοιο, παντος μπορειτε να πατε απο τον ενα τυπο στον αλλο με τον καταλληλο ανταπτορα.

Οι βασικοι, φθηνοτεροι, δισκοι ειναι κατασκευασμενοι απο ανοξειδωτο ατσαλι. Σε ακριβοτερα μοντελα βρησκουμε δωμη σαντουιτς, στις δυο πλευρες, εσωτερικη/εξωτερικη εχουμε ανοξειδωτο ατσαλι και αναμεσα τους αλουμινιο. Αυτο βοηθα στο να αντεχον περισσοτερο σε καταπονησεις μιας και με αυτη τη δομη, σε στρωσεις, ειναι πιο δυσκολο να στραβωσουν. Ταυτοχρονα ομως βοηθαει και στην ψυξη μιας και το αλυμινιο ειναι καλυτερος αγωγος της θερμοτητας.

Περα απο το υλικο συμαντικο ρολο στις δισκοπλακες παιζουν και οι τρυπουλες που εχει. Οι δισκοι εχουν τρυπες σε διαφορα σχηματα, συνηθος κυκλοι ή στο σχημα της πενας για κιθαρα. Εδω η λογικη ερωτηση ειναι: εαν δεν υπηρχαν δεν θα φρεναρε καλυτερα, μιας και η επιφανεια τριβης θα ηταν ακομα μεγαλυτερη? Η απαντηση ειναι ναι και οχι. Πραματι θα φρεναρε καλυτερα αλλα οι τρυπες αυτοκαθαριζουν σε καποιο βαθμο τα τακακια και ετσι δεν κινδινευουμε να βρεθουμε χωρις φρενα γιατι π.χ. κατι κολησε αναμεσα στην πλακα και τα τακακια. Επισεις μειωνουν το βαρος των δισκων, κατι που ειναι αρκετα συμαντικο μιας και βρισκονται στο κεντρο του τροχου

Τελος, κατα το φρεναρισμα τον μεγαλυτερο ρολο τον παιζει το μπροστινο φρενο, το πισω παιζει κατα καποιο τροπο "βοηθητικο" ρολο. Μια πισω δισκοπλακα των 160/180 συνηθως ειναι αρκετη ακομα και για down hill. Ακομα και 140, μπορει να ειναι αρκετη για πισω, αναλογος το βαρος του ποδηλατου και του αναβατη και την ποιοτητα των φρενων/τακακιων. Μπροστα ομως χρειαζεται μεγαλυτερη δυναμη για να φρεναρουμε και αυτο το γνοριζουν οι κατασκευαστες οποτε πολλοι πλεων προσφερουν τα ποδηλατα τους με 160αρι δισκο πισω και 180 μπροστα ή 180 πισω με 203+ μπροστα. Εδω υπαρχουν θα πρεπει ναπροσξουμε λιγο στην επιλογη μας γιατι τα δυο φρενα θα πρεπει να εχουν παρομοια αισθηση/αποδωση. Στην περιπτωση μου για παραδειγμα μπορω να δωσω λιγο παραπανω μπροστα και να ισοσταθμισω καπως την αποδοση τους. Θα φερω ενα ακραιο παραδειγμα για να καταλαβεται τι εννοω. Εαν εβαζα 203mm και υδραβλικο φρενο μπροστα ενω πισω κρατουσα το απλο μηχανικο με τον 160αρι δισκο θα εκανα ευκολα edo μαλλον, αλλα το μονο σιγουρο ειναι οτι αργα η γρηγορα θα βρησκομουν με το προσωπο στο εδαφος

Προσωπικα δεν εχω κανει την αλλαγη ακομα μιας και τα παραπανω posts με εβαλαν σε σκεψη κατα ποσο θελω την απαλοτητα των υδραυλικων ή την ευκολια/οικονομια των μηχανικων. Οποτε, οτι γραφω ειναι καθαρα θεωρια, εμπειριες/μελετες αλλων που συγκεντρωσα εδω και γεγονοντα. Εαν μεινω με τα μηχανικα παντος η αλλαγη ειναι σιγουρη

Καλα φρεναρισματα!!!

Δεν δοκιμασα τη θεωρια μου τελικα αλλα δεν θα χρειαστει

Ειχατε δικιο. Τα τακακια ηταν.

Για αρχη τα ελυσα, καθαρισα καλα-καλα τους δισκους με τα μαγικα μαντηλακια που εχω ανακαλυψει και διασπουν οποιαδηποτε λιπαρι ουσια.

Στη συνεχεια εβρασα τα τακακια για 5 λεπτα περιπου με "λασπη" ρουχων στο γκαζακι και στη συνεχεια τα ετριψα απαλα με νερο σε 200αρι γιαλοχαρτο.

Τα ξεπλυνα πολυ καλα και τα εδεσα προσεχοντας να μην βαλω δαχτυλο πανω τους.

Τα καλιμπραρισα παλι και τα ξαναστρωσα

Οχι απλα φρεναρει αψογα αλλα σταματησε και το σκουξιμο που στην αρχη δεν με ενοχλουσε, γιατι δουλευε και σαν κορνα για πεζους, αλλα απο καποια στηγμη και μετα ηταν ενοχλητικο