κατι τετοιο με εμπροσθιο ντεραγιε κι οπισθιο τεντωτηρα θα ηταν εφικτο?
Τι περιορισμους θα χε στις διαμετρους, θα χρειαζοτανε αλλαγη η μεσαια τριβη?
Σε αναδιπλουμενο θα εφαρμοζονταν, εξαρταται απο το drop out μηπως?
H surly έχει κάνει το εξής κόλπο: έχει βγάλει ένα διπλό γρανάζι πίσω που το ονομάζει dingle cog που το συνδυάζεις με ενα διπλό δισκοβραχιονα (αρκεί να διατηρείται το chainline). Αυτό που κάνει είναι τα δυο γρανάζια να έχουν ίδια διαφορά δοντιών με τους δυο δισκους ώστε να μην χρειάζεται διαφορετικό μήκος αλυσίδας. Οταν θελήσεις μια κοντύτερη σχεση απλά περνάς την αλυσίδα στον ενα συνδυασμό αλλιώς στον άλλο. Αν τα γραναζια πισω ειναι 17 και 20 οι δίσκοι μπροστα μπορει να είναι π.χ. 42 και 39. Έτσι έχεις την επιλογή του 17Χ42 ή του 20Χ39.
Οι περιορισμοι είναι αυτοί που υπάρχουν σε κάθε fixed ή singlespeed project δηλαδή τα drop out να μην ειναι κάθετα. Σε περιπτωση που ειναι τοτε χρειαζεται τεντωτήρας για την αλυσιδα αλλά ο τεντωτηρας ρυθμιζεται σε μια συγκεκριμενη θεση και θα πρεπει να τον ξαναρυθμιζεις όταν αλλαζεις το γραναζι. Δεν υπάρχει ντεραγιέ ούτε νόημα ύπαρξής του. Ο τεντωτήρας δεν ειναι ντεργιε/εκτροχιαστης και δεν γινεται να αλλαζεις γραναζι και μετα να ανεβαινεις να κανεις πεταλι για να αλλαζεις δισκο με μπροστινο ντεραγιε σε αλλο δισκο. Αλλά ακόμα κι αν γινεται ειναι μαλλον αστειο να κανεις όλη αυτη τη δουλεια για να έχεις μπροστινο ντεραγιε και 2 ταχυτητες.
H surly έχει κάνει το εξής κόλπο: έχει βγάλει ένα διπλό γρανάζι πίσω που το ονομάζει dingle cog που το συνδυάζεις με ενα διπλό δισκοβραχιονα (αρκεί να διατηρείται το chainline). Αυτό που κάνει είναι τα δυο γρανάζια να έχουν ίδια διαφορά δοντιών με τους δυο δισκους ώστε να μην χρειάζεται διαφορετικό μήκος αλυσίδας. Οταν θελήσεις μια κοντύτερη σχεση απλά περνάς την αλυσίδα στον ενα συνδυασμό αλλιώς στον άλλο. Αν τα γραναζια πισω ειναι 17 και 20 οι δίσκοι μπροστα μπορει να είναι π.χ. 42 και 39. Έτσι έχεις την επιλογή του 17Χ42 ή του 20Χ39.
Φαντάζομαι όμως ότι υπάρχει μια σχετική δυσκολία στην αλλαγή γιατί θα πρέπει να χαλαρώσεις λίγο τον πίσω τροχό για να μπορέσεις να μεταφέρεις την αλυσίδα που θεωρητικά είναι τεντωμένη και δεν βγαίνει από το δίσκο που είναι διαφορετικά. Σωστά?
Επίσης, σκέφτομαι ότι μπορείς πολύ απλά να φτιάξεις το ίδιο με τους αποστάτες μετατροπής ενός freehub κασέτας και δύο αντί για ένα γραναζάκια.
Δε χρειάζεται δλδ. να πας σε εξειδικευμένα και ακριβά κέντρα.
....παίρνουμε ένα ποδήλατο, το γδύνουμε ώστε να είναι στην απλούστερη και ελαφρύτερη μορφή του και μετά κάνουμε τη ζωή μας δύσκολη...
ξεβιδώνω -βγάζω - σφίγγω - ξεσφίγγω - ξαναβάζω - λαδώνομαι - καθαρίζομαι - ξανασφίγγω - καβαλάω και φεύγω....
Ρε σεις πάτε καλά?
.
.
.
.
.
εναλλακτικά, ας κρατάμε μαζί έναν κόφτη αλυσίδας, καμιά δεκαριά ανταλλακτικούς πείρους και 3-4 κρίκους.... κάθε φορά που θέλουμε να αλλάξουμε σχέση, κόβουμε αλυσίδα - προσθέτουμε κρίκους - βάζουμε νέο πείρο και απλά συνεχίζουμε.....
.
.
.
.
.
Ρε σεις πάτε καλά?
P.S. κάποια πράγματα γίνονται απλά για να γίνουν, για την εμεπιρία και το παιχνίδι. Εγώ προσωπικά που λατρεύω τα μονοτάχυτα, ποτέ δεν υποστήριξα ότι βολεύουν περισσότερο από ποδήλατο με ταχύτητες.
Το μότο "one fucking speed" για μένα τα λέει όλα.
Φαντάζομαι όμως ότι υπάρχει μια σχετική δυσκολία στην αλλαγή γιατί θα πρέπει να χαλαρώσεις λίγο τον πίσω τροχό για να μπορέσεις να μεταφέρεις την αλυσίδα που θεωρητικά είναι τεντωμένη και δεν βγαίνει από το δίσκο που είναι διαφορετικά. Σωστά?
Επίσης, σκέφτομαι ότι μπορείς πολύ απλά να φτιάξεις το ίδιο με τους αποστάτες μετατροπής ενός freehub κασέτας και δύο αντί για ένα γραναζάκια.
Δε χρειάζεται δλδ. να πας σε εξειδικευμένα και ακριβά κέντρα.
....παίρνουμε ένα ποδήλατο, το γδύνουμε ώστε να είναι στην απλούστερη και ελαφρύτερη μορφή του και μετά κάνουμε τη ζωή μας δύσκολη...
ξεβιδώνω -βγάζω - σφίγγω - ξεσφίγγω - ξαναβάζω - λαδώνομαι - καθαρίζομαι - ξανασφίγγω - καβαλάω και φεύγω....
Ρε σεις πάτε καλά?
Ας υποθεσουμε πως εχω ενα μονοταχυτο/fix και μ αρεσει μ αυτο να πηγαινω στη δουλεια μου. Ξεκιναω απο Καλλιθεα το πρωί κι ανεβαινω Χολαργο. Το μεσημερι το αντιστροφο.
Αν εχω μια σχεση τοτε ειτε θα ανεβαινω καλα και θα γυρνω σαν χαμστερακι που τρεχει στο κλουβι ή θα τα φτυνω το πρωί για να κατεβαινω το μεσημερι αρχοντας.
Με ενα τετοιο συστημα μπορω να ανεβαινω το πρωί με μια σχεση νορμαλ και το μεσημερι να αφιερωνω 5 λεπτα να αλλαζω σχεση μιας κι εχω κατηφορα και να μη τρελαινομαι στο στροφαρισμα.
Δεν ειναι οτι καλυτερο κι ισως υπαρχουν κι άλλες λύσεις αλλα παλι γιατί όχι? Άλλωστε είναι κι η χαρά κι ο χαβαλες να το μαστορευεις!
το πρωι παω δουλεια κι εχει κατηφορα,
το απογεμα που γυρναω ειναι ανηφορα,
δε θελω να κατεβαινω για να αλλαζω ταχυτητα,
εχω το λεβεδιακι στο τιμονι για τους 2εμπρος δισκους
και σταθερο δισκο με τεντωτηρα πισω.
Θα δουλεψει;τι δiσκους πρεπει να χει μπροστα για να φαινεται η διαφορα στη ροπη
και τι διαμετρους ωστε να μπορει να αλλαζει η αλυσιδα απροβληματιστα;
Όπως σου απάντησε ήδη ο scrabler, δε θα δουλέψει γιατί θα έχεις κακό chainline με ένα γρανάζι πίσω και δύο δίσκους μπροστά.
θα σου πετάει την αλυσίδα.
Και για να καταλαβεις διαφορα στους δυο δισκους με το ιδιο γραναζι πρεπει αυτοι να εχουν διαφορα τουλαχιστον 10 δόντια, άντε τεντωσε μετα την αλυσιδα...
....Ας υποθεσουμε πως εχω ενα μονοταχυτο/fix και μ αρεσει μ αυτο να πηγαινω στη δουλεια μου. Ξεκιναω απο Καλλιθεα το πρωί κι ανεβαινω Χολαργο. Το μεσημερι το αντιστροφο.
....
σε τέτοια περίπτωση, ως πρακτικός μηχανικός, θα σκεφτόμουν την εξής ΑΠΛΟΥΣΤΑΤΗ και ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΑΤΗ και ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΑΤΗ και ΤΑΧΥΤΑΤΗ λύση:
flip/flop κέντρο πίσω.
Ανεβαίνω την ανηφόρα με fixed γρανάζι μεγέθους Χ
Κατεβαίνω την κατηφόρα με ελεύθερο μεγέθους Ψ.... όπου Ψ(*)
Στο ενδιάμεσο απλά αλλάζω την φορά του πίσω τροχού, χρόνος γύρω στα 20δευτερόλεπτα...
Εννοείται ότι μιλάμε για ποδήλατο με φρένα.
Για brakeless fixed bikes .... δεν νομίζω ότι θα καταδεχτεί κάποιος τέτοιου ποδηλάτου αναβάτης να ασχοληθεί με το θρεντ.... ή γενικότερα με το όλο "θέμα"....
.
.
.
.
.
. (*) το σενάριο παίζει και "έτσι" και "αλλιώς", δεν έχω οδηγήσει ποτέ πιστιάρικο, οπότε δεν ξέρω τι βολεύει σε κάθε περίπτωση. Αυτοσχεδιάστε ανάλογα με τα γούστα, τα γόνατα και τα κέφια σας.
.
.
.
.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: όποιος πάει στα οχυρά του Ρούπελ, κάπου εκεί απάνου, έχει ένα μουσείου του 2ου Π.Π. Ένα από τα εκθέματα είναι μονοτάχυτο του Ιταλικού στρατού. Έχει αυτήν την πατέντα. Και από τις δυό μεριές ελεύθερο, με διαφορετικού μεγέθους πίσω γρανάζι. Το ένα για να ανεβαίνουμε τον Γράμμο και το άλλο για να κατεβαίνουμε το Βίτσι....
1. Τι κάνεις με το μήκος της αλυσίδας σε αυτή την περίπτωση?
2. Γιατί το να λασκάρεις τον τροχό χωρίς να τον βγάλεις και να μετακινήσεις την αλυσίδα το βρίσκεις πιο δύσκολο από το να βγάλεις εντελώς τον τροχό και να του γυρίσεις φορά?
3. Πόσα δόντια μπορείς να κερδίσεις και τι εύρος μπορεί να σου προσφέρει αυτό σε αντίθεση με τη λύση του scrabler που μπορείς να αλλάξεις τελείως την αναλογία?
Γενικότερα παίζουν fixed/fixed flip flop κέντρα αλλά το θέμα του μήκους της αλυσίδας είναι περιορισμός, οπότε η λύση του scrabler γενικά δείχνει πιο ολοκληρωμένη.
Εντελώς τυχαία, αυτό με το μουσείο το έχεις ξαναναφέρει πάλι σε δικό μου θέμα σχετικά με μονοτάχυτα.
Παρατηρώ ότι ενώ τα ψιλο-κατακρίνεις, όλο και σε τρώει. 'Ασε που γενικότερα έχεις αφαιρετικές τάσεις. Οπότε μην το παίζεις δύσκολος και δοκίμασε το συστηματικά για λίγο ακιρό, μπορεί και να σου αρέσει, δεν ξέρεις.
Τώρα γιατί κάθομαι και ασχολούμαι εγώ με το διτάχυτο. Άκου σενάριο που έφτιαξα εγώ. Κατεβαίνω την Κηφισίας την παραάλλη Κυριακή για να πάω στην αιμοδισία. Πως την ξανανεβαίνω με το μονοτάχυτο μετά που έχω δώσει αίμα... και όλα τα συνακόλουθα που γνωρίζετε πολύ καλά?
εκεί δε χρειάζομαι μια πιο ελαφρυά σχέση?
- μικρές διαφορές στα δόντια πίσω, ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΟΜΩΣ ΤΗΝ ΔΙΑΦΟΡΑ. Αλλιώς είναι ένα 42-11 και αλλιώς ένα 42-15. Για εμένα η διαφορά είναι σημαντική, και πιστεύω ότι δεν χρειάζεσαι διαφορετικό μήκος αλυσίδας.
- το να γυρίσω τον τροχό, το έχω κάνει πολλές - πολλές φορές. Μου φαίνεται απλό, τυφλοσούρτης. Τα άλλα πρέπει να τα δοκιμάσω και να σου πω τι προτιμώ. Προς το παρόν, προτιμώ αυτό που ξέρω και κάνω γρήγορα και με κλειστά μάτια.
- κατακρίνω (λόγω ηλικίας και εγκεφαλικής αρτηριοσκληρυνσης.... χαχαχα) fixed breakless helmetless καταστάσεις μέσα στην Αθηναϊκή κίνηση.
Για μονοτάχυτο ΚΑΡΑ-ΨΉΝΟΜΑΙ, μόνο που έχω σκελετό με drop-out & νύχι για ντεραγιέ κλπ κλπ. Οπότε διαβάζω και περίμένω την ευκαιρία....
Οτιδήποτε ελαφρύνει το καθημερινό μου ποδήλατο (χωρίς να θυσιάζει την χρηστικότητά του... πχ φτερά, βάρος αλλά ΔΕΝ τα βγάζω) είναι άκρως γαργαληστικό.
Για το σενάριο που λες, υπάρχουν τα ΜΜΜ. Για 3 φορές το χρόνο δεν νομίζω να σε διαγράψουν από το φόρουμ αν χρησιμοποιήσεις ΜΜΜ για να επιστρέψεις....
Για μικρή διαφορά στα πίσω γρανάζια υπάρχει και η άλλη λύση που λέγεται sram automatx και στην ουσία είναι ένα κλειστό κέντρο με δύο ταχύτητες και εύρος 136% (νομίζω το ίδιο εύρος έχουν τα δύο γραναζάκια 11 και 15 που φέρνεις παράδειγμα) και αλλάζει ταχύτητα χωρίς χριειρήριο αλλά "αυτόματα".
ποσα δοντια βγαινουν πισω δισκοι,
θελουν μικροτερης οπης αλυσιδα
ή σε περιοριζει το παχος των μπροστα δοντιων
κι αναγκαστικά αλλαζεις ζευγαρι τους δισκους?
Ένα θεματάκι που μπορεί να προκύψει στα μονοτάχυτα που χρησιμοποιούν chain tensioner που σπρώχνει την αλυσίδα προς τα κάτω όπως είναι αυτό…
… είναι ότι στην απότομη ή έντονη πίεση (π.χ. 1η πεταλία, ανηφόρα κλπ.) πηδάει η αλυσίδα δόντια στο πίσω γρανάζι.
Είναι κάτι πολύ σπαστικό και συμβαίνει γιατί οι τεντωτήρες αυτού του τύπου, πέρα από τα πολλά πλεονεκτήματα που έχουν (π.χ. πολλές δυνατότητε ρύθμισης ώστε να προσαρμόζεται ο τεντωτήρας στο chainline που έχεις και όχι να πρέπει να γίνει το αντίθετο), έχουν ένα βασικό μειονέκτημα… σπρώχνουν την αλυσίδα μακριά από ο γρανάζι.
Αντίθετα, ένα κλασικό πίσω derailleur έχει 2 γραναζάκια αντί για ένα (που έχει ο τεντωτήρας αυτός), όπου το επάνω σπρώχνει την αλυσίδα προς το γρανάζι.
Το πρόβλημα δεν έχει να κάνει με το μέγεθος του πίσω γραναζιού ή με τη σχέση. Θα φανταζόταν κανείς ότι με ένα μεγαλύτερο πίσω γρανάζι, η αλυσίδα θα είχε περισσότερα δόντια να πιάνει και δε θα είχε θέμα. Δυστυχώ δεν ισχύει. Το έχω αντιμετωπίσει (σε ποδήλατο με 26άρι τροχό) τόσο με σχέση 33x16 όσο και με σχέση 42x20.
Το πρόβλημα έχει να κάνει μόνο με την κλίση που έχει ο τεντωτήρας και κατ’ επέκταση με το μήκος της αλυσίδας.
Μακριά αλυσίδα σημαίνει ότι ο τεντωτήρας είναι πιο χαλαρός και άρα έρχεται σε πιο κατακόρυφη θέση και απομακρύνει την αλυσίδα από το γρανάζι.
Θα πρέπει η αλυσίδα να κοπεί όσο γίνεται πιο κοντή για να έρθει σε όσο πιο οριζόντια θέση γίνεται ο τεντωτήρας.
Μάλιστα, αν αφαιρώντας ένα διπλό κρίκο (εσωτερικό+εξωτερικό) από την αλυσίδα είναι τόσο κοντή που δεν φτάνει για το γρανάζωμα, αλλά βάζοντας πάλι το διπλό κρίκο γίνεται τόσο μακριά που πηδάει στο πίσω γρανάζι, η λύση είναι η χρήση είτε ολόκληρης αλυσίδας είτε ενός μόνο κρίκου half link. Έτσι μπορείς να κάνεις μια καλύτερι μικρορύθμιση στο μήκος.
Εναλλακτικά, μπορεί πάντα να χρησιμοποιηθεί άλλος τύπος τεντωτήρα πίσω, που είτε σπρώχνει την αλυσίδα προς τα επάνω ή έχει 2 γραναζάκια, καθώς και τεντωτήρας μπροστά.
κατι τετοιο με εμπροσθιο ντεραγιε κι οπισθιο τεντωτηρα θα ηταν εφικτο?
Τι περιορισμους θα χε στις διαμετρους, θα χρειαζοτανε αλλαγη η μεσαια τριβη?
Σε αναδιπλουμενο θα εφαρμοζονταν, εξαρταται απο το drop out μηπως?
H surly έχει κάνει το εξής κόλπο: έχει βγάλει ένα διπλό γρανάζι πίσω που το ονομάζει dingle cog που το συνδυάζεις με ενα διπλό δισκοβραχιονα (αρκεί να διατηρείται το chainline). Αυτό που κάνει είναι τα δυο γρανάζια να έχουν ίδια διαφορά δοντιών με τους δυο δισκους ώστε να μην χρειάζεται διαφορετικό μήκος αλυσίδας. Οταν θελήσεις μια κοντύτερη σχεση απλά περνάς την αλυσίδα στον ενα συνδυασμό αλλιώς στον άλλο. Αν τα γραναζια πισω ειναι 17 και 20 οι δίσκοι μπροστα μπορει να είναι π.χ. 42 και 39. Έτσι έχεις την επιλογή του 17Χ42 ή του 20Χ39.
Οι περιορισμοι είναι αυτοί που υπάρχουν σε κάθε fixed ή singlespeed project δηλαδή τα drop out να μην ειναι κάθετα. Σε περιπτωση που ειναι τοτε χρειαζεται τεντωτήρας για την αλυσιδα αλλά ο τεντωτηρας ρυθμιζεται σε μια συγκεκριμενη θεση και θα πρεπει να τον ξαναρυθμιζεις όταν αλλαζεις το γραναζι. Δεν υπάρχει ντεραγιέ ούτε νόημα ύπαρξής του. Ο τεντωτήρας δεν ειναι ντεργιε/εκτροχιαστης και δεν γινεται να αλλαζεις γραναζι και μετα να ανεβαινεις να κανεις πεταλι για να αλλαζεις δισκο με μπροστινο ντεραγιε σε αλλο δισκο. Αλλά ακόμα κι αν γινεται ειναι μαλλον αστειο να κανεις όλη αυτη τη δουλεια για να έχεις μπροστινο ντεραγιε και 2 ταχυτητες.
...Μου βάζεις ιδέες τώρα και δεν πρέπει!
Φαντάζομαι όμως ότι υπάρχει μια σχετική δυσκολία στην αλλαγή γιατί θα πρέπει να χαλαρώσεις λίγο τον πίσω τροχό για να μπορέσεις να μεταφέρεις την αλυσίδα που θεωρητικά είναι τεντωμένη και δεν βγαίνει από το δίσκο που είναι διαφορετικά. Σωστά?
Επίσης, σκέφτομαι ότι μπορείς πολύ απλά να φτιάξεις το ίδιο με τους αποστάτες μετατροπής ενός freehub κασέτας και δύο αντί για ένα γραναζάκια.
Δε χρειάζεται δλδ. να πας σε εξειδικευμένα και ακριβά κέντρα.
....παίρνουμε ένα ποδήλατο, το γδύνουμε ώστε να είναι στην απλούστερη και ελαφρύτερη μορφή του και μετά κάνουμε τη ζωή μας δύσκολη...
ξεβιδώνω -βγάζω - σφίγγω - ξεσφίγγω - ξαναβάζω - λαδώνομαι - καθαρίζομαι - ξανασφίγγω - καβαλάω και φεύγω....
Ρε σεις πάτε καλά?
.
.
.
.
.
εναλλακτικά, ας κρατάμε μαζί έναν κόφτη αλυσίδας, καμιά δεκαριά ανταλλακτικούς πείρους και 3-4 κρίκους.... κάθε φορά που θέλουμε να αλλάξουμε σχέση, κόβουμε αλυσίδα - προσθέτουμε κρίκους - βάζουμε νέο πείρο και απλά συνεχίζουμε.....
.
.
.
.
.
Ρε σεις πάτε καλά?
...αφήνω το scrabler να σου απαντήσει!
P.S. κάποια πράγματα γίνονται απλά για να γίνουν, για την εμεπιρία και το παιχνίδι. Εγώ προσωπικά που λατρεύω τα μονοτάχυτα, ποτέ δεν υποστήριξα ότι βολεύουν περισσότερο από ποδήλατο με ταχύτητες.
Το μότο "one fucking speed" για μένα τα λέει όλα.
Σωστά τα λες αλλά να μην σου μπαίνουν ιδέες!
Ας υποθεσουμε πως εχω ενα μονοταχυτο/fix και μ αρεσει μ αυτο να πηγαινω στη δουλεια μου. Ξεκιναω απο Καλλιθεα το πρωί κι ανεβαινω Χολαργο. Το μεσημερι το αντιστροφο.
Αν εχω μια σχεση τοτε ειτε θα ανεβαινω καλα και θα γυρνω σαν χαμστερακι που τρεχει στο κλουβι ή θα τα φτυνω το πρωί για να κατεβαινω το μεσημερι αρχοντας.
Με ενα τετοιο συστημα μπορω να ανεβαινω το πρωί με μια σχεση νορμαλ και το μεσημερι να αφιερωνω 5 λεπτα να αλλαζω σχεση μιας κι εχω κατηφορα και να μη τρελαινομαι στο στροφαρισμα.
Δεν ειναι οτι καλυτερο κι ισως υπαρχουν κι άλλες λύσεις αλλα παλι γιατί όχι? Άλλωστε είναι κι η χαρά κι ο χαβαλες να το μαστορευεις!
... καλά έκανα και είπα να απαντήσεις εσύ.
Και ματά μου λες να μη μου μπαίνουν ιδέες...
το πρωι παω δουλεια κι εχει κατηφορα,
το απογεμα που γυρναω ειναι ανηφορα,
δε θελω να κατεβαινω για να αλλαζω ταχυτητα,
εχω το λεβεδιακι στο τιμονι για τους 2εμπρος δισκους
και σταθερο δισκο με τεντωτηρα πισω.
Θα δουλεψει;τι δiσκους πρεπει να χει μπροστα για να φαινεται η διαφορα στη ροπη
και τι διαμετρους ωστε να μπορει να αλλαζει η αλυσιδα απροβληματιστα;
Όπως σου απάντησε ήδη ο scrabler, δε θα δουλέψει γιατί θα έχεις κακό chainline με ένα γρανάζι πίσω και δύο δίσκους μπροστά.
θα σου πετάει την αλυσίδα.
Και για να καταλαβεις διαφορα στους δυο δισκους με το ιδιο γραναζι πρεπει αυτοι να εχουν διαφορα τουλαχιστον 10 δόντια, άντε τεντωσε μετα την αλυσιδα...
αυτο που καταλαβα ηταν ηττα
γιατι νομιζα οτι ο τεντωτηρας χωρις δοντια μπροστα ενω με δοντια πισω ηταν για να μη βγαινει η αλυσιδα...
σε τέτοια περίπτωση, ως πρακτικός μηχανικός, θα σκεφτόμουν την εξής ΑΠΛΟΥΣΤΑΤΗ και ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΑΤΗ και ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΑΤΗ και ΤΑΧΥΤΑΤΗ λύση:
flip/flop κέντρο πίσω.
Ανεβαίνω την ανηφόρα με fixed γρανάζι μεγέθους Χ
Κατεβαίνω την κατηφόρα με ελεύθερο μεγέθους Ψ.... όπου Ψ(*)
Στο ενδιάμεσο απλά αλλάζω την φορά του πίσω τροχού, χρόνος γύρω στα 20δευτερόλεπτα...
Εννοείται ότι μιλάμε για ποδήλατο με φρένα.
Για brakeless fixed bikes .... δεν νομίζω ότι θα καταδεχτεί κάποιος τέτοιου ποδηλάτου αναβάτης να ασχοληθεί με το θρεντ.... ή γενικότερα με το όλο "θέμα"....
.
.
.
.
.
.
(*) το σενάριο παίζει και "έτσι" και "αλλιώς", δεν έχω οδηγήσει ποτέ πιστιάρικο, οπότε δεν ξέρω τι βολεύει σε κάθε περίπτωση. Αυτοσχεδιάστε ανάλογα με τα γούστα, τα γόνατα και τα κέφια σας.
.
.
.
.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: όποιος πάει στα οχυρά του Ρούπελ, κάπου εκεί απάνου, έχει ένα μουσείου του 2ου Π.Π. Ένα από τα εκθέματα είναι μονοτάχυτο του Ιταλικού στρατού. Έχει αυτήν την πατέντα. Και από τις δυό μεριές ελεύθερο, με διαφορετικού μεγέθους πίσω γρανάζι. Το ένα για να ανεβαίνουμε τον Γράμμο και το άλλο για να κατεβαίνουμε το Βίτσι....
1. Τι κάνεις με το μήκος της αλυσίδας σε αυτή την περίπτωση?
2. Γιατί το να λασκάρεις τον τροχό χωρίς να τον βγάλεις και να μετακινήσεις την αλυσίδα το βρίσκεις πιο δύσκολο από το να βγάλεις εντελώς τον τροχό και να του γυρίσεις φορά?
3. Πόσα δόντια μπορείς να κερδίσεις και τι εύρος μπορεί να σου προσφέρει αυτό σε αντίθεση με τη λύση του scrabler που μπορείς να αλλάξεις τελείως την αναλογία?
Γενικότερα παίζουν fixed/fixed flip flop κέντρα αλλά το θέμα του μήκους της αλυσίδας είναι περιορισμός, οπότε η λύση του scrabler γενικά δείχνει πιο ολοκληρωμένη.
Εντελώς τυχαία, αυτό με το μουσείο το έχεις ξαναναφέρει πάλι σε δικό μου θέμα σχετικά με μονοτάχυτα.
Παρατηρώ ότι ενώ τα ψιλο-κατακρίνεις, όλο και σε τρώει. 'Ασε που γενικότερα έχεις αφαιρετικές τάσεις. Οπότε μην το παίζεις δύσκολος και δοκίμασε το συστηματικά για λίγο ακιρό, μπορεί και να σου αρέσει, δεν ξέρεις.
Τώρα γιατί κάθομαι και ασχολούμαι εγώ με το διτάχυτο. Άκου σενάριο που έφτιαξα εγώ. Κατεβαίνω την Κηφισίας την παραάλλη Κυριακή για να πάω στην αιμοδισία. Πως την ξανανεβαίνω με το μονοτάχυτο μετά που έχω δώσει αίμα... και όλα τα συνακόλουθα που γνωρίζετε πολύ καλά?
εκεί δε χρειάζομαι μια πιο ελαφρυά σχέση?
- μικρές διαφορές στα δόντια πίσω, ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΟΜΩΣ ΤΗΝ ΔΙΑΦΟΡΑ. Αλλιώς είναι ένα 42-11 και αλλιώς ένα 42-15. Για εμένα η διαφορά είναι σημαντική, και πιστεύω ότι δεν χρειάζεσαι διαφορετικό μήκος αλυσίδας.
- το να γυρίσω τον τροχό, το έχω κάνει πολλές - πολλές φορές. Μου φαίνεται απλό, τυφλοσούρτης. Τα άλλα πρέπει να τα δοκιμάσω και να σου πω τι προτιμώ. Προς το παρόν, προτιμώ αυτό που ξέρω και κάνω γρήγορα και με κλειστά μάτια.
- κατακρίνω (λόγω ηλικίας και εγκεφαλικής αρτηριοσκληρυνσης.... χαχαχα) fixed breakless helmetless καταστάσεις μέσα στην Αθηναϊκή κίνηση.
Για μονοτάχυτο ΚΑΡΑ-ΨΉΝΟΜΑΙ, μόνο που έχω σκελετό με drop-out & νύχι για ντεραγιέ κλπ κλπ. Οπότε διαβάζω και περίμένω την ευκαιρία....
Οτιδήποτε ελαφρύνει το καθημερινό μου ποδήλατο (χωρίς να θυσιάζει την χρηστικότητά του... πχ φτερά, βάρος αλλά ΔΕΝ τα βγάζω) είναι άκρως γαργαληστικό.
Για το σενάριο που λες, υπάρχουν τα ΜΜΜ. Για 3 φορές το χρόνο δεν νομίζω να σε διαγράψουν από το φόρουμ αν χρησιμοποιήσεις ΜΜΜ για να επιστρέψεις....
Για μικρή διαφορά στα πίσω γρανάζια υπάρχει και η άλλη λύση που λέγεται sram automatx και στην ουσία είναι ένα κλειστό κέντρο με δύο ταχύτητες και εύρος 136% (νομίζω το ίδιο εύρος έχουν τα δύο γραναζάκια 11 και 15 που φέρνεις παράδειγμα) και αλλάζει ταχύτητα χωρίς χριειρήριο αλλά "αυτόματα".
... Δεν έχεις πια καμία δικαιολογία!
ποσα δοντια βγαινουν πισω δισκοι,
θελουν μικροτερης οπης αλυσιδα
ή σε περιοριζει το παχος των μπροστα δοντιων
κι αναγκαστικά αλλαζεις ζευγαρι τους δισκους?
Ένα θεματάκι που μπορεί να προκύψει στα μονοτάχυτα που χρησιμοποιούν chain tensioner που σπρώχνει την αλυσίδα προς τα κάτω όπως είναι αυτό…
… είναι ότι στην απότομη ή έντονη πίεση (π.χ. 1η πεταλία, ανηφόρα κλπ.) πηδάει η αλυσίδα δόντια στο πίσω γρανάζι.
Είναι κάτι πολύ σπαστικό και συμβαίνει γιατί οι τεντωτήρες αυτού του τύπου, πέρα από τα πολλά πλεονεκτήματα που έχουν (π.χ. πολλές δυνατότητε ρύθμισης ώστε να προσαρμόζεται ο τεντωτήρας στο chainline που έχεις και όχι να πρέπει να γίνει το αντίθετο), έχουν ένα βασικό μειονέκτημα… σπρώχνουν την αλυσίδα μακριά από ο γρανάζι.
Αντίθετα, ένα κλασικό πίσω derailleur έχει 2 γραναζάκια αντί για ένα (που έχει ο τεντωτήρας αυτός), όπου το επάνω σπρώχνει την αλυσίδα προς το γρανάζι.
Το πρόβλημα δεν έχει να κάνει με το μέγεθος του πίσω γραναζιού ή με τη σχέση. Θα φανταζόταν κανείς ότι με ένα μεγαλύτερο πίσω γρανάζι, η αλυσίδα θα είχε περισσότερα δόντια να πιάνει και δε θα είχε θέμα. Δυστυχώ δεν ισχύει. Το έχω αντιμετωπίσει (σε ποδήλατο με 26άρι τροχό) τόσο με σχέση 33x16 όσο και με σχέση 42x20.
Το πρόβλημα έχει να κάνει μόνο με την κλίση που έχει ο τεντωτήρας και κατ’ επέκταση με το μήκος της αλυσίδας.
Μακριά αλυσίδα σημαίνει ότι ο τεντωτήρας είναι πιο χαλαρός και άρα έρχεται σε πιο κατακόρυφη θέση και απομακρύνει την αλυσίδα από το γρανάζι.
Θα πρέπει η αλυσίδα να κοπεί όσο γίνεται πιο κοντή για να έρθει σε όσο πιο οριζόντια θέση γίνεται ο τεντωτήρας.
Μάλιστα, αν αφαιρώντας ένα διπλό κρίκο (εσωτερικό+εξωτερικό) από την αλυσίδα είναι τόσο κοντή που δεν φτάνει για το γρανάζωμα, αλλά βάζοντας πάλι το διπλό κρίκο γίνεται τόσο μακριά που πηδάει στο πίσω γρανάζι, η λύση είναι η χρήση είτε ολόκληρης αλυσίδας είτε ενός μόνο κρίκου half link. Έτσι μπορείς να κάνεις μια καλύτερι μικρορύθμιση στο μήκος.
Εναλλακτικά, μπορεί πάντα να χρησιμοποιηθεί άλλος τύπος τεντωτήρα πίσω, που είτε σπρώχνει την αλυσίδα προς τα επάνω ή έχει 2 γραναζάκια, καθώς και τεντωτήρας μπροστά.
εύγε σύντροχε.
Το απόγευμα έχει "κατσαβίδωμα" στο σινγκλάκι.....
Thanks!
