Το ποδήλατο είναι όμορφο, βολικό, οικολογικό αλλά όχι για την Αθήνα και τους κατοίκους αυτής της πόλης. Ξεχάστε τα ποδήλατα στην Αθήνα, την πόλη που σχεδόν ο μισός πληθυσμός της χώρας δεν δίνει δεκάρα για οτιδήποτε κινείται σε δύο τροχούς και με κινητήρα μικρότερο των 600 κυβικών εκατοστών. Η πρωτεύουσα δεν είναι καν φτιαγμένη για την κυκλοφορία των αυτοκινήτων και των πεζών, πόσο μάλλον για τα ποδήλατα. Οι λόγοι που τα ποδήλατα δεν πρόκειται ποτέ να γεμίσουν τους δρόμους της Αθήνας είναι αρκετοί αλλά σημαντικότερος όλων είναι μόνο ένας.
Η Αθήνα δεν είναι επίπεδη
Ανηφόρες και κατηφόρες παντού, μικρές ή μεγαλύτερες, απότομες ή λιγότερο απότομες. Ποδήλατα με ταχύτητες είναι μια λύση αλλά το κόστος αυξάνεται σημαντικά. Ναι οι φθηνές λύσεις υπάρχουν αλλά είναι ευκαιριακές ή με διάρκεια ζωής ένα ή δυο καλοκαίρια. Η κόπωση έντονη και το κόστος μετρήσιμο
Η Αθήνα δεν έχει δρόμους
Δεν αναφέρομαι στην έλλειψη ποδηλατόδρομων αλλά στην χάλια κατάσταση του οδοστρώματος, εκεί που αυτοκίνητα και μηχανάκια δεν σε υπολογίζουν. Η λύση είναι το πεζοδρόμιο αλλά εκεί υπάρχουν πεζοί. Λίγο πιο δίπλα οι αγωγοί για τα όμβρια, οι λακούβες του Έλληνα υπεργολάβου και φυσικά τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Χοντρό λάστιχο λύνει πολλά από τα προβλήματα αλλά αυξάνει την τριβή και άρα την κόπωση, σημαντικά. Αγωνιστικό ελαστικό δεν αντέχει στις κακουχίες
Η Αθήνα έχει οδηγούς με επιλεκτική όραση
Το ποδήλατο δεν υπάρχει στον δρόμο. Οι οδηγοί αυτοκινήτων, μηχανών και παπιών συμπεριφέρονται με τέτοιο τρόπο ώστε η οδήγηση ποδηλάτου να είναι κάτι σαν φλερτ με την είσοδο του ΚΑΤ. Όσα ultra bright LEDs και αν αναβοσβήνουν μπροστά και πίσω κανείς δεν δίνει δεκάρα για τον ποδηλάτη
bicycle bondage
Η Αθήνα έχει ζέστη
Ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες η κυκλοφορία με ποδήλατο είναι αδύνατη ή ιδιαίτερα οδυνηρή. Δυστυχώς το θερμό κλίμα και ο ήλιος δεν βοηθάνε. Ο ιδρώτας είναι ο καλύτερος φίλος του ποδηλάτη και η έλλειψη υποδομών ο χειρότερος εχθρός. Δεν γνωρίζω γραφεία που να έχουν αποδυτήρια ή ντους για την απαραίτητη και στοιχειώδη περιποίηση και υγιεινή. Ιδρώτας και καυσαέριο αποτυπώνονται στο κορμί και τα ρούχα του ποδηλάτη με τον χειρότερο τρόπο. Χειρότερο βέβαια είναι ο σχεδιασμός και οι στέγαση των γραφείων που αντιμετωπίζονται ως προθήκες εργασίας και μόνο
Η Αθήνα δεν έχει κουλτούρα
Το dress code καθορίζει τον εργαζόμενο και αντικατοπτρίζει την ποιότητα της δουλειάς, στο μυαλό του Έλληνα τουλάχιστον. Το jean και tshirt, ρουχισμός που βολεύει στο ποδήλατο, είναι μάλλον απαγορευτικά σε αρκετούς χώρους. Δεν γίνεται λόγος για βερμούδα ή κάτι ανάλογο. Ο χώρος που συνήθως χρησιμοποιούν αρκετά κάποιοι για να φορέσουν την εταιρική ενδυμασία είναι το δωματιάκι με το φωτοτυπικό ή η τουαλέτα
Αν δεν αλλάζει ο τρόπος που βλέπουμε τον διπλανό στον δρόμο και στο γραφείο, με βερμούδα και tshirt, κουστούμι και backup, το πάγιο αίτημα για ποδηλατόδρομους στην Αθήνα θα παραμείνει μια ρομαντική ιδέα. Πρώτα πρέπει να δημιουργηθούν οι υποδομές για εξυπηρέτηση του ποδηλάτη και των ιδιαίτερων αναγκών που έχει (ασφάλεια, υγιεινή) και αργότερα οι δρόμοι. Το καλύτερο σενάριο θα ήταν ένας χώρος με δύο ή τρεις πίστες που θα αναδιαμορφώνονται κάθε 6-12 μήνες. Μέχρι τότε, ξεχάστε τα ποδήλατα στην Αθήνα.
Update: Οι προσωπικές επιθέσεις δεν προσφέρουν στην κουβέντα. Όταν αλλάξετε κουλτούρα και αποφασίσετε να συζητήσετε χωρίς προσωπικές προσβολές και με επιχειρήματα τα σχόλια θα ανοίξουν ξανά.
Συμφωνώ ΑΠΟΛΥΤΑ μαζί σου
Συμφωνώ ΑΠΟΛΥΤΑ μαζί σου
Συμφωνώ ΑΠΟΛΥΤΑ μαζί σου
Συμφωνώ ΑΠΟΛΥΤΑ μαζί σου.
Τέλος.
Δε θα γίνουμε Κοπεγχάγη ποτέ. Γιατί, δε θα γίνουμε.
Το ποδήλατο εδώ θα είναι για πάντα περιθωριακό στοιχείο και οι αναβάτες των επίσης. Οχι ότι με επηρεάζει, αλλά γα πάρτη μου, μου ναι σαφές και ξεκάθαρο. Ξενερώνω με την αναπηρία μου να μην μπορώ να παραμυθιαστώ ότι κάτι τρέχει στα γύφτικα, έστω για λίγο, για τοσοδούλι, αλλά ο καθείς με τα κουσούρια του.
Μ αρέσει που δε σκέφτομαι μόνη μου αλλά κι άλλοι, παρεμφερώς.
Αφροδίτη
Ακόμη να ρθω να πάρω το Mp3. Δεν πειράζει.
.........γυναίκα λίγο πριν τις δύσκολες μέρες:
-Δεν έχει ποδήλατο
-Μα γιατί;
-ΓΙΑΤΙ ΕΤΣΙ!!
Εντάξει μην τον/την παρεξηγούμε κιόλας. Το άρθρο είχε γραφτεί πέρσι τον Απρίλιο. Φέτος, δεν θα υπήρχε επιχείρημα για την κεντρική ιδέα.
...και τα πάνω από 700 ποδήλατα πού ήταν χθές ( 11/6/2010) στο freeday τί ήταν?
ως προς την κεντρική ιδέα του κειμένου.
..για κάθε ένα από τα σημεία πού αναφέρονται στο κείμενο...
και έχουν πολλές φοιρές αναφερθεί...
αν ευκαιρήσω θα τα γράψω άν και έχουν εν πολλοίς αναφερθέι στης παρατηρήσεις του μπλόγκ.
αλλά...
γιατί να αναλωνώμαστε στα ίδια και τα ίδια...
Η βασική διαφορά είναι άν επιλέγεις να βλέπεις το ποτήρι μισογεμάτο ή μισοάδειο...
Να ένα παράδειγμα...
http://www.podilates.gr/?q=node/4704
Όλα όσα γράφει είναι σωστά. Τα φριντέι κλπ είναι άσχετα και δεν απαντούν σε αυτά που γράφει. Παρ' όλα αυτά εγώ κάνω ποδήλατο κανονικά. Γιατί έτσι.
...Αυτά ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ?????
από αυτά τα ποδήλατα πού οι φίλος μας ζητάει να τα ξεχάσουμε?
...τοπογραφιας δεν ειναι δικαιολογια νομιζω. Για καντε μια αναζητηση να δειτε τι γινεται στο San Francisco που ειναι χτισμενο πανω σε ενα σωρο λοφους.
"Η αθηνα δεν εχει δρομους" - Λαθος το προβλημα ειναι οτι οι χρηστες των δρομως δεν μπορουν να συνυπαρξουν αρμονικα με οδηγους αλλων οχηματων εκτος απο το δικο τους. Αν οδηγεις αυτοκινητο βριζεις τα μηχανακια τα φορτηγα, τα ποδηλατα, τα λεωφωρεια. Αν εχεις ποδηλατο κανεις το ιδιο για ολους τους υπολοιπους, οποτε θεμα παιδεις οδικης συμπεριφορας και κουλτουρας. Επομενως ο επομενος και αντιμεθεπομενος ισχυρισμος ειναι απλα πλατειασμος για να γεμισει το αρθρο. Και τα περι ελαστικων, πατατα επισης γιατι μπορεις καλιτα να χρησιμοποιεις 29αρι με trekking λαστιχο.
"Η Αθηνα εχει ζεστη" - Εδω θα συμφωνησω, δεν μπορω να πω κατι...αν κατα τους ζεστους μηνες δεν μπορεις να κυκλοφορεις νωρις ή αργα τοτε εχεις προβλημα.
Η γνωμη μου ειναι πως θες κατα καποιο τροπο ενα τσαμπουκα για να ποδηλατεις στην Αθηνα, αλλα αλλο τοσο θες για να οδηγησεις μηχανοκινητο. Το ιδιο ειναι απλα με διαφορετικα μετρα.
π.χ στην πατησιων αν θες να πας γρηγορα πρεπεις να πηγαινει παραλληλα με την διαχωριστικη γραμμη oπως τα μηχανακια γιατι ολη την ωρα απο τα ανω πατησια προς ομονοια περνανε 5 τρολει και 3 λεωφορεια.Στη μεσογειων μεχρι την εθνικη αμυνα εχει μονο 2-3 λεωφορεια.Απο κει και πανω γινεται χαμος απο λεωφορεια.Οποτε ολη την ωρα θα τρως τα καυσαερια(νταξει υπαρχει μασκα) και θα χανεις συνεχως ταχυτητα λογω στασεων.
Και απο νεα ιωνια και απο χαλανδρι και πανω πρεπει να χεις μια καλη κουρσα 500 και παραπανω ευρω.Ο αλλος θα σκεφτει γιατι δεν παιρνω μηχανακι η να παω με το τραινο η με το λεωφορειο;
Το μετρο αφηνει μονο σπαστα(τα οποια θα μπορουσε να τα χρησιμοποιει πολυ περισσοτερος κοσμος και να βολευετε) αρα ......Επισης πολλοι επειδη τους εχουν κλεψει το ποδηλατο που ηταν κλειδωμενο με συρματοσχοινο φοβουνται να παρουν αλλο
Τα freeday είναι βόλτες και σίγουρα βοηθάνε αλλά δεν είναι καθημερινή χρήση του ποδηλάτου. Στην δουλειά, στο οποιοδήποτε τέλος πάντων μέρος, καθημερινά ένα μηδαμινό ποσοστό τα χρησιμοποιεί, σε αντίθεση με τα freeday που λαμβάνουν έναν χαρακτήρα "διασκέδασης".
Η Αθήνα δεν είναι επίπεδη - αυτό ίσχύει σε μεγάλο ποσοστό. Πάρε την Πατησίων και κάθε δρόμος που ανεβαίνει παραπάνω, Ζωγράφου, Γουδί, Γαλάτσι, Παπάγου, Ψυχικό, Χαλάνδρι κλπ είναι ανηφορικά. Μόνο ας πούμε αν μένεις Πατησίων και δουλεύεις πχ Ομόνοια είσαι ok.
Έχει ζέστη. Οι δουλείες δεν προβλέπουν πλύσιμο κατά συνέπεια πηγαίνεις λούτσα στην δουλειά σου, ή στο ραντεβού σου
και γενικώς προβληματίζεσαι και προσπαθείς αρκετά για να τα καταφέρεις.
Θέλω δηλαδή να πω, ότι από την μια οι βόλτες δίνουν στο ποδήλατο έναν πιο διασκεδαστικό τόνο παρά έναν χαρακτήρα 'σοβαρό', πιο κοντά στην καθημερινή μας ζωή. Αυτό όμως έχει να κάνει κατά την γνώμη μου, αποκλειστικά με την αποφασιστικότητά μας. Ενώ δηλαδή ισχύουν αυτά που ανέφερε ο exomail2003, καταρρίπτονται όταν το πάρεις απόφαση, στην πράξη.