Γιαι όποιον ενδιαφέρεται, ιδού τι έχει ειπωθεί απο ΟΣΕ και ΥΠ.ΜΕτ. για ΟΣΕ:
1. http://podilates.gr/node/875 :
Την Πέμπτη που μας πέρασε έγινε μια συνάντηση από τους ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ και τους ΦΙΛΟΥΣ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ και το Υπ. Μεταφορών...
Όσον αφορά τα τραίνα του ΟΣΕ, η ανταπόκριση ήταν πιο άμεση. Ζητήθηκε επιτόπου από τη διεύθυνση του ΟΣΕ η εξέταση του σε ποιά τραίνα είναι εφικτό να μεταφέρονται ποδήλατα και ποιά είναι η στάση του ΟΣΕ στην οδηγία της ΕΕ για τοποθέτηση ειδικών χώρων μεταφοράς ποδηλάτων σε όλουs τους συρμούς. Αναμένουμε τις απαντήσεις τους. Ο ΟΣΕ προτείνει τον προαστιακό αντι των τραίνων, ο οποίος σύντομα θα φτάσει έως το Ξυλόκαστρο, και απο την Θεσσαλονίκη έως την Λάρισα (τώρα πάει εως το Λιτόχωρο). Η λύση αυτή εννοείται οτι δεν εξυπηρετεί ούτε κάποιον ενδεχομένως μεγαλύτερο αριθμό ποδηλάτων που επιθυμούν να μεταφερθούν ούτε αφορά όλο το δίκτυο του ΟΣΕ.
Τι έγινε στη συνάντηση με τον ΟΣΕ:
Αρχικά να πούμε ότι ήταν πολύ θετική η εντύπωση από το γεγονός ότι δεν μας συνάντησε ένας υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων αλλά ένα επιτελείο από 4 άτομα με αρμοδιότητα για να μελετήσουν και να υλοποιήσουν λύσεις για τα προβλήματα μας.
Γενικά ήταν αρκετά θετικοί. Αλλά το γεγονός ότι πάρα πολλά τρένα έχουν αγοραστεί χωρίς πρόβλεψη για σκευοφόρο και σχεδόν όλα τα καινούργια είναι ενιαία (δηλαδή δεν μπορείς να προσθέσεις ή να αφαιρέσεις βαγόνια) περιόρισε αρκετά τις δυνατότητες παρέμβασης μας.
Τι καταλήξαμε:
1) Μας ζήτησαν να στείλουμε μια γραπτή αίτηση που να ζητάμε στον μελλοντικό σχεδιασμό του ΟΣΕ να προβλέπεται το ποδήλατο, ώστε να το προωθήσουν στο τμήμα του σχεδιασμού. Μας εξήγησαν ότι δεν πρόκειται να γίνει πρώτη προτεραιότητα, αλλά μπορεί να ληφθεί υπόψιν.
2) Θα δούνε τι μπορεί να γίνει ώστε στις αμαξοστοιχίες 604-605 ώστε να μπορεί να κλείνεται εκ των προτέρων ένας συγκεκριμένος αριθμός θέσεων για ποδήλατα. Δηλαδή όποιος κλείνει εισιτήριο να πρέπει να δηλώσει και το ποδήλατο και όταν φτάσει το όριο να σου λένε ότι δεν έχει θέση, ώστε να μην δημιουργούνται προβλήματα του στυλ δεν χωράει το ποδήλατο κλπ
3) Επίσης θα μελετήσουν την δυνατότητα να έχουν ένα όριο 1-2 στα απλά intercity μάλλον με την ίδια διαδικασία.
4) Στην γραμμή από Κιάτο (μέχρι εκεί πάει ο Προαστιακός) μέχρι Πάτρα κυκλοφορούν δύο είδη αμαξοστοιχίας, η μία έχει χώρο για ποδήλατα ή άλλη όχι, θα δούνε αν μπορούν να ορίσουν ποια κάνει ποιο δρομολόγιο ώστε να ξέρουμε ότι τις τάδε ώρες μπορείς να πάρεις το συρμό.
(Και για τα 3 τελευταία θα μας απαντήσουν αλλά μας ζήτησαν από μόνοι τους να τα καταθέσουμε εγγράφως (άρα θα είναι υποχρεωμένοι να μας απαντήσουν) πράγμα που δείχνει ότι δεν προσπαθούν να μας αποφύγουν με θα)
Άλλα ενδιαφέροντα:
Όλες οι μπλε αμαξοστοιχίες (όλα τα γρήγορα intercity δηλαδή και όχι μόνο) είναι φτιαγμένες με πολύ μικρούς χώρους αποσκευών οι οποίοι δεν επαρκούν ήδη και άρα δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα.
Ο Προαστιακός θα φτάσει σε 1.5 χρόνο Χαλκίδα και άρα είπαμε ότι μπορούμε να περιμένουμε (μια και δεν είχαν χώρο οι συγκεκριμένες αμαξοστοιχίες).
Ο Προαστιακός, που ήταν θυγατρική του ΟΣΕ, θα ενοποιηθεί με τον ΟΣΕ.
Η γραμμή προς Καλαμάτα δεν έχει επίσης συρμούς με επαρκή χώρο.
Ο ΟΣΕ έχει υπηρεσία μεταφοράς εμπορευμάτων πόρτα-πόρτα η οποία μεταφέρει και ποδήλατα, να το κοιτάξουμε μήπως εξυπηρετεί.
Η γραμμή επίσης προς Κόρινθο που θα θέλαμε να γίνει μονοπάτι-ποδηλατόδρομος χρησιμοποιείται ακόμα από εμπορικές αμαξοστοιχίες
Το θέμα της συχνότητας δρομολογίων από Αγ.Στέφανο, Οινόη κλπ, όπου η χαμηλή συχνότητα υπάρχει λόγω των έργων που γίνονται εκεί θα τακτοποιηθεί στο μέλλον.
Συμπληρώνω οτι περσυ ψηφίστηκε απο την ΕΕ (μετα απο πιέσεις ECF δείτε http://www.ecf.com κλπ) το νομοσχέδιο που λεει οτι τα κράτη μελη πρέπει να παρεχουν στα τρένα τους ευκολίες ωστε να μπορεί να μεταφέρεται το ποδήλατο. Για να γινει αυτη η οδηγία της ΕΕ υποχρεωτική για όλα τα μέλη θα πρεπει να τη ψηφίσουν και οι επιμερους υπουργοί μεταφ. - πράγμα που δεν έγινε.Δεν το έχουν αφήσει όμως το θέμα διότι οι ΕΕ ποδηλάτες θεωρούν οτι είναι απάνθρωπο να τους "αφήνεις έξω στη βροχή" (όπως λέιε το σλογκαν) την ώρα που υπάρχουν τρενα με τα οποία θα μπορούσαν να ταξιδεύουν. Αυτοί δεν διεκδικούν το αυτονόητο αλλά θέλουν να μπαίνουν στις υπερ-υπερταχείες αμαξοστοιχίες (οι υπεύθυνοι δεν θέλουν λόγω πιθανής καθυστέρησης των συρμών..)
Γιαι όποιον ενδιαφέρεται, ιδού τι έχει ειπωθεί απο ΟΣΕ και ΥΠ.ΜΕτ. για ΟΣΕ:
1. http://podilates.gr/node/875 :
Την Πέμπτη που μας πέρασε έγινε μια συνάντηση από τους ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ και τους ΦΙΛΟΥΣ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ και το Υπ. Μεταφορών...
Όσον αφορά τα τραίνα του ΟΣΕ, η ανταπόκριση ήταν πιο άμεση. Ζητήθηκε επιτόπου από τη διεύθυνση του ΟΣΕ η εξέταση του σε ποιά τραίνα είναι εφικτό να μεταφέρονται ποδήλατα και ποιά είναι η στάση του ΟΣΕ στην οδηγία της ΕΕ για τοποθέτηση ειδικών χώρων μεταφοράς ποδηλάτων σε όλουs τους συρμούς. Αναμένουμε τις απαντήσεις τους. Ο ΟΣΕ προτείνει τον προαστιακό αντι των τραίνων, ο οποίος σύντομα θα φτάσει έως το Ξυλόκαστρο, και απο την Θεσσαλονίκη έως την Λάρισα (τώρα πάει εως το Λιτόχωρο). Η λύση αυτή εννοείται οτι δεν εξυπηρετεί ούτε κάποιον ενδεχομένως μεγαλύτερο αριθμό ποδηλάτων που επιθυμούν να μεταφερθούν ούτε αφορά όλο το δίκτυο του ΟΣΕ.
2. http://podilates.gr/node/1004
Τι έγινε στη συνάντηση με τον ΟΣΕ:
Αρχικά να πούμε ότι ήταν πολύ θετική η εντύπωση από το γεγονός ότι δεν μας συνάντησε ένας υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων αλλά ένα επιτελείο από 4 άτομα με αρμοδιότητα για να μελετήσουν και να υλοποιήσουν λύσεις για τα προβλήματα μας.
Γενικά ήταν αρκετά θετικοί. Αλλά το γεγονός ότι πάρα πολλά τρένα έχουν αγοραστεί χωρίς πρόβλεψη για σκευοφόρο και σχεδόν όλα τα καινούργια είναι ενιαία (δηλαδή δεν μπορείς να προσθέσεις ή να αφαιρέσεις βαγόνια) περιόρισε αρκετά τις δυνατότητες παρέμβασης μας.
Τι καταλήξαμε:
1) Μας ζήτησαν να στείλουμε μια γραπτή αίτηση που να ζητάμε στον μελλοντικό σχεδιασμό του ΟΣΕ να προβλέπεται το ποδήλατο, ώστε να το προωθήσουν στο τμήμα του σχεδιασμού. Μας εξήγησαν ότι δεν πρόκειται να γίνει πρώτη προτεραιότητα, αλλά μπορεί να ληφθεί υπόψιν.
2) Θα δούνε τι μπορεί να γίνει ώστε στις αμαξοστοιχίες 604-605 ώστε να μπορεί να κλείνεται εκ των προτέρων ένας συγκεκριμένος αριθμός θέσεων για ποδήλατα. Δηλαδή όποιος κλείνει εισιτήριο να πρέπει να δηλώσει και το ποδήλατο και όταν φτάσει το όριο να σου λένε ότι δεν έχει θέση, ώστε να μην δημιουργούνται προβλήματα του στυλ δεν χωράει το ποδήλατο κλπ
3) Επίσης θα μελετήσουν την δυνατότητα να έχουν ένα όριο 1-2 στα απλά intercity μάλλον με την ίδια διαδικασία.
4) Στην γραμμή από Κιάτο (μέχρι εκεί πάει ο Προαστιακός) μέχρι Πάτρα κυκλοφορούν δύο είδη αμαξοστοιχίας, η μία έχει χώρο για ποδήλατα ή άλλη όχι, θα δούνε αν μπορούν να ορίσουν ποια κάνει ποιο δρομολόγιο ώστε να ξέρουμε ότι τις τάδε ώρες μπορείς να πάρεις το συρμό.
(Και για τα 3 τελευταία θα μας απαντήσουν αλλά μας ζήτησαν από μόνοι τους να τα καταθέσουμε εγγράφως (άρα θα είναι υποχρεωμένοι να μας απαντήσουν) πράγμα που δείχνει ότι δεν προσπαθούν να μας αποφύγουν με θα)
Άλλα ενδιαφέροντα:
Όλες οι μπλε αμαξοστοιχίες (όλα τα γρήγορα intercity δηλαδή και όχι μόνο) είναι φτιαγμένες με πολύ μικρούς χώρους αποσκευών οι οποίοι δεν επαρκούν ήδη και άρα δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα.
Ο Προαστιακός θα φτάσει σε 1.5 χρόνο Χαλκίδα και άρα είπαμε ότι μπορούμε να περιμένουμε (μια και δεν είχαν χώρο οι συγκεκριμένες αμαξοστοιχίες).
Ο Προαστιακός, που ήταν θυγατρική του ΟΣΕ, θα ενοποιηθεί με τον ΟΣΕ.
Η γραμμή προς Καλαμάτα δεν έχει επίσης συρμούς με επαρκή χώρο.
Ο ΟΣΕ έχει υπηρεσία μεταφοράς εμπορευμάτων πόρτα-πόρτα η οποία μεταφέρει και ποδήλατα, να το κοιτάξουμε μήπως εξυπηρετεί.
Η γραμμή επίσης προς Κόρινθο που θα θέλαμε να γίνει μονοπάτι-ποδηλατόδρομος χρησιμοποιείται ακόμα από εμπορικές αμαξοστοιχίες
Το θέμα της συχνότητας δρομολογίων από Αγ.Στέφανο, Οινόη κλπ, όπου η χαμηλή συχνότητα υπάρχει λόγω των έργων που γίνονται εκεί θα τακτοποιηθεί στο μέλλον.
Συμπληρώνω οτι περσυ ψηφίστηκε απο την ΕΕ (μετα απο πιέσεις ECF δείτε http://www.ecf.com κλπ) το νομοσχέδιο που λεει οτι τα κράτη μελη πρέπει να παρεχουν στα τρένα τους ευκολίες ωστε να μπορεί να μεταφέρεται το ποδήλατο. Για να γινει αυτη η οδηγία της ΕΕ υποχρεωτική για όλα τα μέλη θα πρεπει να τη ψηφίσουν και οι επιμερους υπουργοί μεταφ. - πράγμα που δεν έγινε.Δεν το έχουν αφήσει όμως το θέμα διότι οι ΕΕ ποδηλάτες θεωρούν οτι είναι απάνθρωπο να τους "αφήνεις έξω στη βροχή" (όπως λέιε το σλογκαν) την ώρα που υπάρχουν τρενα με τα οποία θα μπορούσαν να ταξιδεύουν. Αυτοί δεν διεκδικούν το αυτονόητο αλλά θέλουν να μπαίνουν στις υπερ-υπερταχείες αμαξοστοιχίες (οι υπεύθυνοι δεν θέλουν λόγω πιθανής καθυστέρησης των συρμών..)