Πότε:
Σάβ, 22/02/2014 - 17:00
Που:
Στοά Αρσακείου (Πανεπιστημίου), Δωμ. 14
Επανάληψη:
Όχι
Ομιλία του καθηγητή του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, Συγκοινωνιολόγου και Πολεοδόμου Θάνου Βλαστού, με τίτλο:
«Ξανασκέψου την Αθήνα με ποδήλατο»
30 χρόνια μετά το πρώτο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας, οι οριστικές μελέτες για την νέα Πανεπιστημίου εκτίθενται από σήμερα στη Στοά Αρσακείου.
Παρουσιάζονται οι 33 οριστικές μελέτες του Rethink Athens με όλες τις πληροφορίες, το επιστημονικό και οπτικό υλικό για το νέο κέντρο της Αθήνας.
Ειναι ίσως μια ευκαιρία να μάθουμε τα "νεότερα" περί ποδηλατοδρόμων και σχεδίων...
| Συνημμένο | Μέγεθος |
|---|---|
 vlastos.JPG | 91.63 KB |
Αξιολόγηση:
0 ψήφοι
up
ξανασκέψου το ποδήλατο χωρίς βλαστό..
Με ομόφωνο ψήφισμα του 122ου ετησίου Συμβουλίου της, που έγινε στις 19-20 Οκτωβρίου στο Πεκίνο, επισημαίνει ότι για τη διαμόρφωση δημοσίων χώρων δεν είναι δυνατόν να διενεργούνται ιδιωτικοί διαγωνισμοί από ιδιωτικές επιχειρήσεις, όπως συνέβη για τον επανασχεδιασμό και τη διαμόρφωση της οδού Πανεπιστημίου στην Ελλάδα. Θυμίζουμε ότι η Πανεπιστημίου θα αλλάξει κατόπιν αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που προκήρυξε το Ιδρυμα Ωνάση.
Το ελληνικό παράδειγμα έθεσε κατά τη διάρκεια του Συμβουλίου της UIA το μέλος της, γνωστός αρχιτέκτονας Νίκος Φιντικάκης, ο οποίος ζήτησε τη στήριξη της Διεθνούς Ενωσης σε δύο θέματα τα οποία απασχολούν την ελληνική κοινωνία των αρχιτεκτόνων. Και τα δύο αφορούν στη διαχείριση των δημοσίων χώρων με ποιοτικές και θεσμικές διαδικασίες που υπακούουν στη συνθήκη UIA της UNESCO, βάσει της οποίας μελέτες και έργα σε δημόσιους χώρους πρέπει να προκηρύσσονται και να ανατίθενται σύμφωνα με τις διεθνείς θεσμικές συμβάσεις και να αποτελούν το επιστέγασμα ανοικτών διεθνών θεσμικών διαδικασιών.
«Δεν είναι δυνατόν να ανασχεδιάζονται δημόσιοι χώροι όπως είναι το πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού και η Πανεπιστημίου και να διενεργούνται από ιδιωτικές επιχειρήσεις ιδιωτικοί αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί κατά παρέκκλιση των διεθνών συμβάσεων» υποστηρίζει ο κ. Φιντικάκης, διαβλέποντας πως με αυτό τον τρόπο ανοίγεται ένας δρόμος ιδιωτικοποίησης όλων των δημοσίων έργων, που δεν ξέρουμε πού θα οδηγήσει στο μέλλον.
Το ψήφισμα εκδόθηκε ύστερα από ομόφωνη απόφαση της διεθνούς κοινότητας των αρχιτεκτόνων που εκπροσωπεί 125 κράτη-μέλη απ' όλο τον κόσμο και ενάμισι εκατ. αρχιτέκτονες. «Και αυτό συνέβη γιατί φαινόμενα εκποίησης της δημόσιας περιουσίας σε ιδιώτες δεν είναι ελληνικό μόνο φαινόμενο. Παρατηρούνται και σε άλλα μέρη του κόσμου με αποτέλεσμα να δημεύεται ουσιαστικά η δημόσια περιουσία» καταλήγει ο κ. Φιντικάκης.
Η UIA εξέδωσε άλλο ένα ψήφισμα που αφορά στη στήριξη των αρχιτεκτονικών σχολών των ελληνικών πανεπιστημίων και των διωκόμενων μελών των διοικήσεων της ακαδημαϊκής κοινότητας.
πηγή
Ο Αίναστρος έχει δίκιο σε αυτό που αναφέρει. Όντως έχουμε δει ξανά και ξανά ιδιωτικές επιχειρήσεις να αναλαμβάνουν δημόσια έργα, και μάλιστα με άμεση ανάθεση, χωρίς καν να γίνονται προτάσεις ή όποιοι "διαγωνισμοί" ( σε εισαγωγικά).
Και το χειρότερο είναι ότι ο περισσότερος κόσμος παραμένει απληροφόρητος σχετικά με την νομική μορφή που έχουν τα περισσότερα Ιδρύματα ή επιχειρήσεις που εμπλέκονται καθώς και σχετικά με τις προϋποθέσεις βάση των οποίων αναλαμβάνονται και υλοποιούνται τέτοια έργα.
Μελέτες, κοινώς ρίξτε άδεια να πιάσουμε γεμάτα. Όποιος δεν είναι βλάκας καταλαβαίνει. Προφάσεις για αρπαγή. Ευκαιρίες και αρπαχτές. Εξελιγμένες ευκαιρίες, δεν τις περιμένουν πλέον αλλά τις δημιουργούν.
Πάλι καλά που ενδιαφέρθηκαν οι ιδιώτες, διότι αν περιμέναμε από το κράτος δε θα κουνιόταν φύλλο τα επόμενα 100 χρόνια......
Η παρουσίαση της μελέτης
αυτά είναι όμως παπαριές... όποιον τον απασχολεί και δεν γνωρίζει..ψάχνει και βρίσκει τι συμβαίνει...κάπως έτσι ξεπουλιέται όλη η ελλάδα.. τρένα βιομηχανίες λιμανια υγεία παιδεία...χρυσός
Την άποψη μου την ξέρετε. .Κλείσιμο όλου του "μικρού δακτυλίου" για κάθε είδους ΙΧ ( μηχανές, αυτοκίνητα, ταξί, τα πάντα όλα), μέσα μόνον τα ΜΜΜ, πεζοί ποδήλατα και οτιδήποτε κινείται ήπια. Μετρό, Τράμ, Ηλεκτρικό και τρόλει έχουμε έτοιμα.
Όποιος θέλει να έχει τουτου και μένει στο κέντρο, να έχει και δικό του πάρκινγκ και να το βγάλει από τον δρόμο. Αν δεν έχει πρόβλημα του..( που έχει ο καθένας ένα δυάρι στο κέντρο και τρία αυτοκίνητα στον δρόμο.. κατάληψη του δημόσιου χώρου κανονικά δηλαδή).
Και δεν χρειάζονται ιδιαίτερες αναπλάσεις.. Δέντρα χρειάζεται το κέντρο και μάλιστα μεγάλα και όχι μαϊντανούς, γρασίδια και παρτέρια με αζαλέες, και άλλα πεζούλια τσιμεντένια και κολώνάκια σαν Καθολικό νεκροταφείο και ότι αηδία τους έχει κατέβει και έχουν φτιάξει κατά καιρούς. Ούτε ποδηλατόδρομους θα χρειαστεί να φτιάξει κανείς ούτε τίποτα.
Και άμα φύγουν τα αυτοκίνητα από το κέντρο θα δείτε για πότε θα αναβαθμιστούν από μόνες τους όλες οι γειτονιές, θα ξεβρωμίσουν οι δρόμοι, θα ανοίξει ο χώρος μόλις θα φύγουν τα διπλο/τριπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα που έχουν καταλάβει το σύμπαν, θα καθαρίσει η ατμόσφαιρα και θα μειωθούν τα επίπεδα θορύβου και θα είναι όλο το κέντρο εύκολα προσβάσιμο. Και η αξία των κατοικιών θα ανέβει στο κέντρο και οι εταιρίες θα τσακιστούν να γυρίσουν σε αυτό και όσοι την έχουν κάνει για τα προάστια θα επιστρέψουν επι τόπου λόγο ποιότητας ζωής.
Ολα θα αναβαθμιστούν χωρίς πολλά πολλά έξοδα και διαγωνισμούς και χρήματα που στην τελική ΔΕΝ υπάρχουν.
Τα υπόλοιπα τα διαβάζω βερεσέ και είναι κλασικές αρπαχτές για εργολάβους και εταιρίες.
Απορίες, ερωτήσεις ας τεθούν εκεί.
Υπάρχουν επισης τα θέματα
1)της συνδεσης με τον ποδηλατόδρομο ,Φαλήρου -Κηφισσιάς
2) Καταλληλότητας του προτεινόμενου εξοπλισμού για δέσιμο ποδηλάτων(erlau pedalo solo) . http://norcor.free.fr/pedalo.html.
3)Tης συνυπαρξης με το τραμ & τα προβλήματα ολισθηρότητας με τις ραγες ,αλλα & η αδυναμία σταθεροποιησης των ποδηλάτων μέσα στο τραμ
4) Η επαναφορα του αιτηματος να ειναι σκευοφορος το τελευταιο βαγονι σε μετρο & ηλεκτρικό, δηλαδη να εχει μόνο πτυσσομενα καθισματα ωστε να εξυπηρετει πεζούς με ογκώδη αντικείμενα .Α.Μ.Ε.Α. & ολοκληρες οικογένειες με ποδηλατο που θέλουν να κατέβουν στο κέντρο
στην αρχή μάλιστα το κρύβανε ότι ήταν σχέδιο του ιδρύματος Ωνάση, ακριβώς γιατί ήταν εξωθεσμικό και παράτυπο.. και όλο αυτό το διάστημα σκάνε πολλά φράγκα για την προπαγάνδα τους, προμόσιον και μαρκετινγκ , ελπίζωντας να πείσουν τους εξαθλιωμένους πια και ανυποψίαστους πολίτες και όσους δεν ασχολούνται με τα της πόλης τους -που είναι και η πλειοψηφία-...πως ήρθαν οι σωτήρες να φέρουν την ελπίδα και να σώσουν την πόλη .. έτσι ώστε να το παρουσιάσουν και σαν απαίτηση του κόσμου και να συγκαληφθεί κάπως η παρανομία...με τις ευλογίες της συγκυβέρνησης και του καμίνη όλα αυτά..
Ποιον ποδηλατόδρομο Φαλήρου-Κηφισιάς;
Α ναι ξέρω.. θα τον φτιάξει και αυτόν το ίδρυμα...
Θεοχαράκη...
ο τρόπος με τον οποίο προσεγγίζετε το θέμα. Αν θέλουμε να ιεραρχίσουμε τα επιμέρους ζητήματα που προκύπτουν από το έργο αυτό, πρώτα θα έπρεπε να σχολιαστεί το αν συνεισφέρει σε μια καλύτερη πόλη, όπως οι ποδηλάτες την εννοούμε, και δευτερευόντως ο τρόπος με τον οποίο γίνεται η ανάθεση, η χρηματοδότηση κλπ. Για το πρώτο έχει κανείς αντίρρηση στο ότι:
α) το κέντρο τουλάχιστον θα αναβαθμιστεί σε σχέση με σήμερα πάντα;
β) είναι ένα έργο που μπορεί να επηρεάσει τις μελλοντικές επιλογές, για πιο ποδηλατοκεντρικές ας πούμε παρεμβάσεις στην πόλη;
Το κόστος του έργου, το πως αλλιώς θα μπορoύσαν να επενδυθούν αυτά τα χρήματα καλύτερα κτλ είναι μια δεύτερη κουβέντα, που σαφώς και πρέπει να γίνει. Αλλά ρε παιδιά, τι περιμένετε; Ότι ό,τι κάνουν αυτοί το κάνουν με τα δικά μας κριτήρια; Στο νεοφιλελευθερισμό δε χωράνε αυτά. Αν ασκούμε τέτοια κριτική για αυτό το έργο, για τους αυτοκινητόδρομους πχ που θα τους πληρώνουμε δις και δις τι θα έπρεπε να πούμε;
Αυτό που μου κάνει ακόμη περισσότερη εντύπωση όμως είναι η σύνδεση του ονόματος του Βλαστού με όλο αυτό το αλισβερίσι! Δεν είμαι σίγουρος ότι το έγραψε συνειδητά ο Ainastros - θα ήθελα μια απάντηση σε αυτό- αλλά όσο τον έχω γνωρίσει τον άνθρωπο τα τελευταία 6-7 χρόνια, δεν έχω τίποτα να του προσάψω. Απεναντίας είναι ο μόνος που υποστηρίζει σταθερά τις θέσεις των Ποδηλατ-ισσ-ών έχοντας μάλιστα και μια πολύ καλή συνεργασία με την ομάδα.
Η διακριτική ικανότητα είναι απαραίτητη μέσα στο γενικό χαμό που ζούμε. Ας μην τσουβαλιάζουμε όλους και τα πάντα γιατί είναι πολύ εύκολο να χαθεί η μπάλα...
για την ανάλυση σου.Δεν θα μπορούσα να συμφωνήσω περισσότερο.Νομίζω τελικά οτί η γκρίνια είναι στο dna μας!
Μόλις γύρισα από εκεί και έχω να παρατηρήσω τα εξής:
1.Ωραία τα λέει.Μακάρι να γίνουν κιολας γιατί το βλέπω δύσκολο.
2.Αν γίνουν όμως θα είναι ότι καλύτερο. Δεν σιχαθήκατε να ζείτε σε μια πόλη-κτήνος?
3.Πριν από όλα αυτά θα έπρεπε να απυθυνθούν στο υπουργείο παιδείας ώστε να κάνει μαθήματα κυκλοφοριακής αγωγής από το δημοτικό.Αν δεν γίνει αυτό τι να τα κάνεις τα λουλούδια και τους πεζόδρομους?
4.Οσον αφορά τα χρήματα και τη διαχείριση τους και για όποιον ανησυχεί ας ήσουν προνοητικός ΕΛΛΗΝΑΡΑ και να είχες διώξει από τη βουλή αυτούς που σε έφτασαν ως εδώ.Βαδίζοντας το τέταρτο χρόνο της εξαθλίωσης και πείνας κυβερνάει ακόμα η ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ άρα αυτό σημαίνει οτί είσαι ευχαριστημένος από αυτούς.
το όνομα του βλαστου αναφέρθηκε με πληρη συνειδησία και με σώας τα φρένας, παρόλο που δεν τον γνωρίζω προσωπικά και δεν μενδιαφέρει να σου πω την αλήθεια .. η κριτική που ασκείται είναι καθαρά στις πολιτικές επιλογές σας, σαν ποδηλάτες... επειδή μιλατε συνέχεια για το μεγάλο όραμά του,τόσα χρόνια... και δεν έχετε καταφέρει έστω να τοποθετήθούν δέστρες σε κάποα κεντρικά σημεία, στην αθήνα ή έστω μια πινακίδα .. αυτή η εμμονή σας στα ματια μου δρα αποπρσανατολιστικά .. και προσφέρει και ένα καλό αλλοθι για να μην γίνουν και πραγματα που είναι εκτός του "οράματος" καθώς και ευρύτερες συμμαχίες.. που θα βοηθούσαν την προωθηση του ποδηλάτου όπως π.χ το να φτιάχτουν επιτέλους τα περιθώρια των δρόμων και χωρίς ποδηλατικές λωρίδες... που ίσως να χρειαζόταν να συνεργαστείτε και με τους ιχήδες που τόσο μισείτε ..
το άλλο και πολύ πιο σημαντικό σημείο.. είναι η αισχρή "απολιτικ" σταση σας και καλά.. δεν μπορεις να στηρίζεις μια επιχείρηση, έναν δήμαρχο ή ένα κομμα, κρίνοντας μόνο από το αν θα σας βοηθήσει..να γίνει το "όραμα" πραγματικότητα..ή από το αν καλύπτει τις οικολογικες σας ευαισθησίες.. αδιαφορώντας για τις συνέπειες που μπορεί να έχει αυτή σας η επιλογή, στους άλλους .. και την πραγματική πολιτική που ασκείται..θεωρώ τον εαυτό μου πρώτα πολίτη και μετά ποδηλάτη..
για το συγκεκριμένο έργο έχουν διατυπωθεί πολλές ενστάσεις δες το λινκ παραπάνω από ασφυξία της κυκλοφορίας και κατασπατάληση μέχρι και ανησυχίες για ερημοποίηση του κέντρου.. από έγκυρα χείλη..
το εξωθεσμικό του εγχειρήματος είναι το κερασάκι.. που δείχνει την ¨σοβαρότητα¨ του εγχειρήματος αλλά και τις διαπλεκόμενες σχέσεις του ιδρύματος με πολιτικά στελέχη...μέσα σαυτό το όργιο κατάχρησης εξαπάτησης και παρονομίας θεωρώ την συμμετοχή του βλαστού στην καλύτερη περίπτωση άστοχη .. αλλά την χρησιμοποίηση του, καλά μελετημένη και στοχευμένη, από τους ανθρώπους του ιδρύματος.. οι ποδηλατικές ανησυχίες έχουν ξαναεκμεταλλευτεί με επιτυχία για την εκλογή του καμίνη.. αυτή τη φορά χρησιμοποιούνται για να νομιμοποιήσουν τις μπίζνες του ίδρυματος, ντύνοντας το οικολογικά...το θεωρώ αναισθησία και αθλιότητα να συζητώ για ποδηλατικό κέρδος στις συνθήκες που ζούμε..με αυτούς που έχουν δημιουργήσει την κρίση..
Στην ομιλία αναφέρθηκε εαν καταλαβα καλά ότι δημοπρατήθηκε, επελέγει εργολάβος & ξεκιναει άμεσα.
Ερώτησεις έθεσαν 4 άτομα.Εσας δεν σας άκουσα
Θα με ενδιέφερε να πάω στη συζήτηση αλλά δυστυχώς είμαι μακριά. Ο ainastros έχει δίκιο στο μέρος που αναλογεί στην ευθύνη τη συλλογική, πέρα από το να καταλαβαίνει κανείς τα κίνητρα που κρύβονται από κάτω καθώς αν κανείς θεωρεί ότι αυτά ξεκινούν από καλές προθέσεις, μέσα στο γενικό χαμό και το "ο λύκος στην αντάρα χαίρεται" αυτός θα ήταν κλασικός βλαξ.
Η ελληνική κοινωνία έξει ξεπεράσει τα όρια και είναι αδύνατο να σπάσει οπιοδήποτε απόστημα χωρίς μεγάλο πόνο. Η χρήση του ποδηλάτου είναι μια εξαιρετική ευκαιρία για τον πολίτη να ασκήσει την παρρησία του χωρίς πατροναρίσματα συνδικαλιστοπατέρες προστασίες και βάλε, κάτι εξόχως ανεπιθύμητο για τα αρπακτικά της αγοράς που βλέποντας μακριά και παρακολουθώντας το τι γίνεται και στον ποδηλατικό χώρο κρυμένοι πίσω από τις οθόνες, θέλουν να καπελώσουν όσο είναι νωρίς και αυτό το χώρο. Βάζοντας τον κόσμο σε συγκεκριμένη λογική από τώρα, θα μπορούν στο μέλλον με ένα σφύριγμα να χώνουν τα πρόβατα στο μαντρί με ένα σφύριγμα.
Σαφώς προτείνουν πράγματα που δείχνουν καλά, γιατί χωρίς καλό τυρί καμιά φάκα δε δουλεύει. Σαφώς όταν κάποιος προτείνει κάτι που δείχνει καλό, δεν μπορείς να το αμφισβητήσεις, εκτός αν έχεις τις δυνατότητες και τα κότσια να στρωθείς στη δουλειά και να αποδείξεις αυτό που λες με επιχειρήματα. Αν δεν το μπορείς αυτό, το μόνο που σού μένει είναι να ανοίξεις όσο μπορείς έναν διάλογο ουσίας με όλους, σε όλη την κοινωνία, σε κάθε κατεύθυνση, για να μπορείς και μετά να αποδείξεις την καθαρή σου θέση απέναντι στη συλλογική ευθύνη.
Οι ποδηλάτες - και όχι μόνο! - συνιστούν μια ανοιχτή κοινωνική ομάδα, και μια τέτοια συζήτηση θα έρπεπε να γίνει γνωστή για συμμετοχή όλων των κοινωνικών δυνάμεων αφού αφορά στο μέλλον μιας πόλης που θεωρείται ως κοινό κτήμα όλων των πολιτών.
Ερώτημα (προς τα έξω): αυτοί οι κύριοι, το έκαναν αυτό το άνοιγμα; Από πουθενά δεν το έμαθα, κι αν δεν ήμουν σε αυτό το φόρουμ δεν θα είχα πάρει χαμπάρι τίποτα!
Δεύτερο ερώτημα (προς τα μέσα): εμάς τους ποδηλάτες, μας έδωσε κανείς κανένα δικαίωμα αποκλειστικότητας να αποφασίσουμε για θέματα που αφορούν ολόκληρη την πόλη; Όχι, γιατί αυτό το δικαίωμα αφορά όλους. Συνεπώς, καλά λέει επίσης ο a. ότι πρώτα είμαστε πολίτες και μετά ποδηλάτες.
Αυτό που μπορούμε να κάνουμε, όλοι, είναι να ανοίγουμε τέτοια θέματα προς συζήτηση και κοινό προβληματισμό. Αυτό είναι που λείπει σε αυτό τον τόπο. Γιατί αν δεν έλειπε δε θα τολμούσαν μερικοί "ειδικοί" να μας φέρνουν εκ των υστέρων μπροστά σε διλήμματα, τα διλήματα είναι οι χειρότεροι σύμβουλοι για αποφάσεις. Σόρρυ για το σεντόνι, έγινε χωρίς να το καταλάβω.
θα πρέπει να προσκληθούμε όλοι όμως,όχι μόνο οι πεζοί και ποδηλάτες. Ο αυτοκινητιστής,ο οδηγός Ιχ,φορτηγού,ο καταστηματάρχης κλπ κλπ.Ξερετε τι θα γίνει?ΤΙΠΟΤΑ.
Ο καθένας θα λέει το δικό του με γνώμονα το δικό του συμφέρον και ορίζοντα έτους και όχι δεκαετίας, χωρίς να σκέφτεται το μέλλον των παιδιών του και στο τέλος θα γίνει ένα μεγάλο ΤΙΠΟΤΑ.
Όταν γίνεται ένα μεγάλο έργο δεν γίνεται να ικανοποιηθούν όλοι.Ποτέ δεν έχει γίνει αυτό. Πάντα κάποιοι έχουν παράπονα
Πάντα οι κατασκευαστές κερδίζουν πολλά
και Πάντα κάποιοι ωφελούνται από το έργο αρκεί να έχουν ανοιχτό μυαλό και να το δουν θετικά και όχι να εγκλωβίζονται στο συνηθισμένο τρόπο σκέψης
Τις προηγούμενες δεκαετίες ευνοήθηκε η χρήση ΙΧ με τις γνωστές σε όλους μας επιπτώσεις στην υγεία μας και στη τσέπη μας. Όπως ευνοήθηκε και η άναρχη δόμηση και φτιάξαμε ένα λεκανοπέδιο τερατούργημα.
ΑΝ αυτό αλλάξει επιτέλους θα πρέπει και τώρα να γκρινιάζουμε?
ΑΝ το αλλάζατε εσείς θα το κάνατε τζάμπα?
ΑΝ αυτό δώσει νέες θεσεις εργασίας πάλι θα γκρινιάξουμε?
και το ''αν'' με κεφαλαία γιατί κρατάω τις επιφυλάξεις μου οτί θα γίνουν όλα αυτά..
Όντως οι ποδηλάτες θα έπρεπε να είχαμε κρατήσει τις αποστάσεις μας και όχι να αβανταρουμε ένα τέτοιο έργο.
Ενα έργο που σαφέστατα δημιουργεί ένα πλασματικό μικρόκοσμο ήπιας μετακίνησης όταν δέκα βήματα πιο πέρα θα γίνεται πραγματική κόλαση.
Την κόλαση εδώ η παραπέρα δεν τη γλιτώνεις - ας υπάρχουν τουλάχιστον μερικές νησίδες όπου κάποιος να μπορεί να ξεφύγει. Αλλωστε δεν πρόκειται μόνο για την πεζοδρόμηση αλλά για ευρύτερες αλλαγές στο κέντρο που φθάνουν πολύ πιο μακριά από την Πανεπιστημίου και μάλιστα όχι από την μεριά του Κολωνακίου. Υπάρχει επίσης, και κάποια πιθανότητα αν ολοκληρωθούν τα έργα, να επεκταθούν και σε άλλες περιοχές.
Ας πάνε όσοι έχουν ερωτήματα στη στοά Αρσακείου - στην έκθεση μελετών ίσως λυθούν μερικές απορίες.
Αντιπαραθέτοντας φωτογραφίες του τώρα και του πριν στις οδούς Αρεοπαγίτου, Ερμού και άλλων που έχουν πεζοδρομηθεί, πολύ σωστά ρώτησε ο Βλαστός χθες αν είναι ποτέ δυνατόν να επιλέγει κανείς το πριν...
Το οτι θα φαγωθούν χρήματα, το οτι θα γίνουν κακοτεχνίες και το οτι δεν θα επωφεληθεί όλος ο κόσμος είναι σίγουρο , αλλά όπως προχωράνε άλλες και πιο δύσκολες πόλεις στον υπόλοιπο κόσμο, βγάζοντας τα αυτοκίνητα από το κέντρο και προωθώντας τα ΜΜΜ κλπ, έτσι θα έπρεπε εδώ και καιρό να είχε κάνει και η χώρα μας.
.
και αυτό το βαφτίζουν ''γκρίνια'', απαισιοδοξία ή ό,τι άλλο.
αν δεν σε ενδιαφέρει τι πραγματικά κρύβεται πίσω από το φαίνεσθαι τότε εσύ τι είσαι? αφελής? αδιάφορος? πρόβατο? καφετεριάκιας? TheMallιστας? κτλ?
Και δυστυχώς, δεν γίνεται τίποτα καλό (γενικά) και όταν παρουσιάζεται κάτι για καλό, ζέχνει από πίσω. Οπότε ας χαρούμε τον πεζόδρομο και την υπόλοιπη Αθήνα υποβίβασέ την και πέτα την μέσα στο μποτιλιάρισμα...τουλάχιστον οι εργολάβοι θα έχουν κάνει τη δουλεία τους.
Συμφωνώ με Ainastro στο σύνολο
Επισης ειπωθηκε κατι το οποίο εγώ θεωρώ θετικό , δηλαδή το ότι δεν προχωρησε το συστημα των κοινόχρηστων ποδηλάτων του δήμου Αθηναίων.
Δεν εμφανιστηκε κανένας ενδιαφερόμενος & κηρυχθηκε αγονος ο διαγωνισμός από οτι καταλαβα.
Το θεωρώ θετικό γιατι όλες οι έρευνες έχουν δείξει ότι οι οδηγοι ι.χ ξεκινούν & συνεχίζουν την ποδηλασία μόνο όταν έχουν κατασκευαστεί πρώτα ποδηλατικές υποδομές .Οπότε θα είχε νοημα μονο μετα ή και λιγο πριν το τελος για την ολοκλήρωση των εργών στην Πανεπιστημίου
Ξέρει κάποιος ποιος αποφασίσε να γίνει η Ανάπλαση της Πανεπιστημίου, πότε και πώς;
Τι λογική ημιμέτρων είναι αυτή;
Δηλαδή σε αυτή την χώρα δεν γίνεται να κοιτάμε τα καλύτερα;; Πρέπει να ευχαριστούμε και τον θεούλη για τα "μη χειρότερα" ;
Τετάρτη 27 Φεβρουαρίου 2014 στις 5:00
Ομιλία του Στράτου Παπαδημητρίου, Καθηγητή Συστημάτων Μεταφορών του Πανεπιστημίου Πειραιώς, με τίτλο:
«Ρυθμίσεις για ένα κυκλοφοριακό πρότυπο για την πόλη μας»
Οι διαλέξεις θα πραγματοποιηθούν στα ελληνικά, στο Δωμάτιο 14 της Στοάς του Αρσακείου με την ευγενική παραχώρηση της Φιλεκπαιδευτικής εταιρείας.
Eπίσης από Δευτέρα έως Κυριακή, το επιστημονικό προσωπικό του Rethink Athens θα αναλαμβάνει να καθοδηγεί, να εξηγεί και να αναλύει στους επισκέπτες της έκθεσης τόσο το περιεχόμενό της, όσο και το πνεύμα με το οποίο αυτή στήθηκε για να παρουσιάσει τις οριστικές μελέτες του Rethink Athens. Αναλυτικά:
• Δευτέρα με Παρασκευή, 5 ξεναγήσεις, τις ώρες 12:00, 14:00,
16:00, 18:00 & 19:00
• Σάββατο και Κυριακή, 3 ξεναγήσεις, τις ώρες 12:00, 14:00 & 16:00.
Η Έκθεση «Rethink Athens: Η Αθήνα στο κέντρο» φιλοξενείται σε 19 καταστήματα της Στοάς Αρσακείου (γνωστή κι ως Στοά Ορφέα), με την ευγενική παραχώρηση της Φιλεκπαιδευτικής Εταιρείας.
Σύντομες παρατηρήσεις σε σχέση με όσα ειπώθηκαν στην Ημερίδα υπό την αιγίδα του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων για την ‘πεζοδρόμηση’ της Σταδίου vs Πανεπιστημίου την 1.3.14
4.3.14
Ο στόχος της ‘πεζοδρόμησης’ της Πανεπιστημίου κάθε άλλο παρά περιορίζεται στο να προστεθούν 20 ακόμη στρέμματα δημόσιου χώρου στο κέντρο της Αθήνας. Αντίθετα, ανήκει στη μεγάλη στρατηγική που ασκείται στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης για αποφόρτιση των πόλεων από αυτοκίνητα, με αντικατάσταση όσο γίνεται μεγαλύτερου μέρους των μετακινήσεων με Ι.Χ. από τη δημόσια συγκοινωνία, το ποδήλατο και το περπάτημα. Οι λόγοι είναι προφανείς (ρύπανση, θόρυβος, ατυχήματα, κλιματική αλλαγή κ.λπ.). Η Αθήνα είναι από τις λίγες ευρωπαϊκές πόλεις που υφίσταται αυτές τις επιπτώσεις σε τόσο δραματικό βαθμό και η ‘πεζοδρόμηση’ της Πανεπιστημίου δίνει για πολλές από αυτές κατάλληλες απαντήσεις:
• Απομακρύνει τις διαμπερείς ροές από το κέντρο και το απελευθερώνει από μεγάλο μέρος των αυτοκινήτων που το κατακλύζουν. Το κέντρο γίνεται ξανά τόπος για να περπατήσεις και να σταθείς, γίνεται ξανά καρδιά της μητροπολιτικής Αθήνας, κάτι που το έχει ανάγκη κάθε κάτοικος όπου και αν μένει, ακόμη και στα προάστια.
• Ξεμπλοκάρει το τραμ από τη Βουλή και του δίνει τη δυνατότητα να φτάσει στα Άνω Πατήσια (Β’ φάση). Η διέλευση του τραμ από την Πατησίων θα μεταμορφώσει αυτό τον άξονα, και η θετική επίδρασή της θα είναι καταλυτική στην υποβαθμισμένη οικονομικά και κοινωνικά ζώνη κατοικίας γύρω από αυτόν. Συγχρόνως δίνεται μεγάλη ώθηση σε ένα σχετικά φτηνό και το πιο αποτελεσματικό επιφανειακό μέσο, όπως το τραμ, το οποίο με τα ίδια χρήματα που ξοδεύονται για το μετρό θα μπορούσε ταχύτατα να καλύψει με ένα πολύ πυκνό δίκτυο ολόκληρο το λεκανοπέδιο.
• Δίνει απάντηση στη βαρβαρότητα του εξοστρακισμού του ποδηλάτου από την Αθήνα.
• Καταργεί το πιο σοβαρό φράγμα αυτοκινήτων στην εγκάρσια κίνηση του πεζού από Νεάπολη/Κολωνάκι προς το ιστορικό κέντρο και αντίστροφα. To φράγμα αυτό είναι η Πανεπιστημίου, η φαρδύτερη αρτηρία του κέντρου (Σταδίου 3 λωρ., Ακαδημίας 4 λωρ., Πανεπιστημίου 6 λωρίδες).
Στην ημερίδα του Σαββάτου, ελάχιστοι ομιλητές μπήκαν στον κόπο να αγγίξουν αυτές τις αλήθειες και ως διαφωνούντες με την ‘πεζοδρόμηση’ της Πανεπιστημίου να προτείνουν πραγματικές εναλλακτικές λύσεις, ικανές να αντιμετωπίσουν τα παραπάνω προβλήματα. Η ‘πεζοδρόμηση’ της Σταδίου, η μόνη υποκατάσταστη πρόταση, έτσι όπως παρουσιάστηκε έχει μηδενικό αντίκρισμα για περπάτημα και ποδήλατο και παραμένει άτολμη απέναντι στο αυτοκίνητο που δεν θέλει συνειδητά να το επηρεάσει. Προφανώς δεν ενδιέφερε τους περισσότερους ομιλητές η αναβάθμιση της δημόσιας συγκοινωνίας, ούτε το ποδήλατο ή η την τύχη του ιστορικού κέντρου, δεν τους άγγιξε επίσης η βέβαιη ευεργετική επίδραση της διέλευσης του τραμ από τις υποβαθμισμένες περιοχές γύρω από την Πατησίων. Θυσιάζουν στο βωμό του αυτοκινήτου τον πολιτισμό, το περιβάλλον, την κοινωνικότητα, την τύχη των παιδιών. Θυσιάζουν και την σοβαρότητά μας αφού αρνούνται στην Αθήνα να συμμετάσχει στην παγκόσμια προσπάθεια για το περιβάλλον, αρνούνται στην Αθήνα την ευθύνη να υποδέχεται με αξιοπρέπεια τους πολλούς που θα ήθελαν να την επισκέπτονται, φυσικά μόνο για το παρελθόν της. Νοοτροπίες του 50, που οι πολιτισμένες χώρες τις άφησαν πίσω τους. Αντανακλούν φυσικά την εικόνα της σημερινής Αθήνας. Ο γνωστός βαθύτατος συντηρητισμός, εκφρασμένος από μια δήθεν αριστερή φρασεολογία που πασχίζει να μας ‘αποκαλύψει’ πόσο δεξιά εκτροπή θα ήταν η ‘πεζοδρόμηση’ της σημερινής ‘προοδευτικής’ Πανεπιστημίου! Για να μην αλλάξει τίποτα. Για να βυθιστούμε ακόμη βαθύτερα στην παρακμή. Για να φύγουν και οι τελευταίοι κάτοικοι και επισκέπτες από το κέντρο.
Είναι δύσκολο να πιστέψεις ότι εκείνοι που σπούδασαν και ιδρώνουν πάνω στα σχεδιαστήρια για το δημόσιο χώρο, εκείνοι που σπούδασαν τις αξίες της πόλης, δίνουν προβάδισμα στις διαδικασίες με τις οποίες έγινε ο διαγωνισμός (καθόλα νόμιμες παρεμπιπτόντως) και παρακάμπτουν τα πραγματικά προβλήματα της Αθήνας και το πώς αντιμετωπίζονται. Ειπώθηκε σωστά στην Ημερίδα ότι το αυτοκίνητο είναι θρησκεία, σε πάει εκεί όπου δεν υπάρχει λογική. Τουλάχιστον ας μη πάρει μαζί του και την ανθρωπιά μας.
Θάνος Βλαστός
Καθηγητής ΕΜΠ
ένα απολιτικ πολεοδομικό μελόδραμα- αλλά και ένα σύγχρονο ποδηλατικό θρίλερ... με τον πρωταγωνιστή θ. βλαστό.. να πηγαίνει σε ημερίδα για την πεζοδρόμηση της σταδίου.. για νακούσει "αλήθειες" -τα θα δηλαδη - για την πεζοδρόμηση της πανεπιστημίου.. εν μέσω πλήρους οικολογικής ανασυγκρότησης του κέντρου (βλέπε μείωση των αυτοκινητων και χωρίς πεζόδρομους), από ορκισμένους οικολόγους, γερμανούς, τροικάνους, καμίνηδες ...και λοιπές δημοκρατικές δυνάμεις
Υ.Γ μόνο για τη νομιμότητα..
μέχρι στιγμής δεν είναι τίποτα παράνομο.. δεν μπορούν να ποινικοποιηθούν οι φαντασιώσεις, τα όνειρα, οι μακέτες και σωστά .. άλλωστε δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα και οι εργασίες...η μέχρι τώρα όμως διαδικασία είναι εξωθεσμική και παράτυπη.. εν γνώσει του θ.βλαστού..
Γιώργος Μαδεμοχωρίτης αρχιτέκτονας d.p.l.g.
Τραπεζουντίου 3-5, τκ1 11472, τηλ :210 3840279, φαξ :2103618687, mail: gmade@teemail.gr
Αγαπητέ συνάδελφε,
Με πολύ ενδιαφέρον διάβασα τις παρατηρήσεις σας.
Χαίρομαι που το θέμα εστιάζεται σωστά.
Υποστηρίζετε ότι ο στόχος της πεζοδρόμησης της Πανεπιστημίου είναι η «…αποφόρτιση των πόλεων από αυτοκίνητα, με αντικατάσταση όσο γίνεται μεγαλύτερου μέρους των μετακινήσεων με Ι.Χ. από τη δημόσια συγκοινωνία, το ποδήλατο και το Περπάτημα.» Η διατύπωσή σας αυτή, δείχνει ότι πιστεύετε πως η απόφαση για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου, εξυπηρετεί τον στόχο που περιγράφετε.
Εξ αρχής να διευκρινίσω ότι συμφωνώ απόλυτα με τον στόχο και την στρατηγική που ασκείται στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης και οφείλουμε να τον υποστηρίξουμε γιατί συμβάλει στην βελτίωση της ποιότητας ζωής, με την προϋπόθεση φυσικά ότι προστατεύουμε το φυσικό και το ανθρωπογενές περιβάλλον (πολιτισμός, κοινωνία, οικονομία) όπως επιτάσσει η διεθνής νομοθεσία.
Το ότι η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου είναι η καλύτερη λύση για την εξυπηρέτηση αυτού του στόχου, θα έπρεπε να είναι το συμπέρασμα κάποιας μελέτης.
Κάποιας μελέτης, βασισμένης σε επιστημονικά δεδομένα και ποιοτικές κατευθύνσεις από θεσμικούς φορείς .
Κάποιας μελέτης που θα συνέκρινε πιθανές λύσεις που θα εξυπηρετούσαν τον ίδιο στόχο και θα κατέληγε στο συμπέρασμα ότι η Πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου εξυπηρετεί καλύτερα τον στόχο επιδιώκουμε, από την πεζοδρόμηση της Σταδίου, της Ακαδημίας, της Σόλωνος , συνδυασμού αυτών κλπ.
Κάποιας μελέτης που θα είχε ανατεθεί σε κατάλληλη ομάδα μελετητών με θεσμοθετημένες διαδικασίες.
Σύμφωνα με την νομοθεσία μας, προβλέπεται ανάθεση ή μετά από διαγωνισμό (διεθνή ή εθνικό) ή με τον Ν.3316.
Σύμφωνα με την διεθνή ένωση αρχιτεκτόνων αναθέσεις μελετών που αφορούν τον σχεδιασμό δημόσιου χώρου μεγάλης κλίμακας, επιβάλλεται να γίνονται μέσω διεθνών διαγωνισμών.
Μέχρι σήμερα, δεν γνωρίζω καμία ανάθεση τέτοιας μελέτης για το συγκεκριμένο αντικείμενο, με κάποια από τις παραπάνω διαδικασίες. Εννοείται ότι τα «ερευνητικά προγράμματα» των εκπαιδευτικών ιδρυμάτων δεν αποτελούν μελέτες, απλά διαμορφώνουν παραμέτρους και συνιστώσες που μπορούν να διαμορφώσουν τους στόχους που θα επεξεργαστούν οι μελετητές. Άλλως τίθεται και δεοντολογικό πρόβλημα.
Φυσικά, μην κρυβόμαστε, το μεγαλύτερο κομμάτι της παρέμβασης για την εξυπηρέτηση του κοινά αποδεκτού στόχου είναι οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και επιλογές, οι αρχιτεκτονικές μελέτες και μελέτες αναπλάσεων δεν τόσο καθοριστικές σε σχέση με την επίτευξη του στόχου.
Με αποφασισμένη λοιπόν , με άγνωστο τρόπο (μελέτη και διαδικασία) την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου, έχουμε έναν πολυδιαφημισμένο αρχιτεκτονικό διαγωνισμό αναπλάσεων να αποδείξει – καλύψει την ορθότητα της κυκλοφοριακής επιλογής.
Αν αγαπητέ συνάδελφε, υπάρχει τέτοιου τύπου νόμιμη ανάθεση (κυκλοφοριακής) μελέτης παρακαλώ να μου την γνωρίσετε.
Ως προς το θέμα του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που υποστηρίζετε την νομιμότητά του, ως θεσμική επιλογή, έχουμε τοποθετηθεί αναλυτικά εξ αρχής αρνητικά .
- Δεν υπάρχει ευρωπαϊκός διαγωνισμός
- Όφειλε να γίνει διεθνής διαγωνισμός με κριτές επιλεγμένους από την UIA
- Δεν είναι δυνατόν σε μη ιδιωτικούς διαγωνισμούς, ο αγωνοθέτης να είναι κριτής, να καθορίζει τις επιλογές και να επιβάλει στον κύριο του έργου το τι θα κάνει.
Τελικά πρόκειται για έναν καθαρά ιδιωτικό διαγωνισμό για ένα δημόσιο έργο!
Πολλές φορές οι θεσμικές διαδικασίες είναι χρονοβόρες, αλλά διασφαλίζουν τις αξίες και τα πιστεύω αυτών που ίδρωσαν πάνω στα σχεδιαστήρια για το καλό της πόλης και του κοινωνικού συνόλου και κυρίως δεν αφήνουν υποψίες (α)διαφάνειας.
Αθήνα 05-03-2014
Με εκτίμηση
Γ. Μαδεμοχωρίτης
Θέμα: απάντηση στην επιστολή σας της 5.3.14
Αγαπητέ κ. Μαδεμοχωρίτη
Σας ευχαριστώ για την άμεση απάντησή σας σε όσα έγραψα. Πιστέψτε με ότι το έκανα με πόνο απέναντι στη στάση πολλών συναδέλφων που με λυπεί διότι είναι προσκολλημένοι σε μια κατάσταση απέναντι στην οποία θα έπρεπε όλοι να σηκώσουμε τα μανίκια και να αλλάξουμε επειγόντως πολλά, μπας και σωθεί ότι απομένει από μια Αθήνα που κυριολεκτικά πεθαίνει. Οι εξελίξεις είναι ακόμη πιο δραματικές αν πάρουμε υπόψη μας ότι, ενώ εμείς είμαστε βυθισμένοι στο τέλμα, ο υπόλοιπος κόσμος τρέχει μπροστά, οι περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις την τελευταία δεκαετία άλλαξαν πρόσωπο, επενδύουν αποφασιστικά στην αναβάθμιση του δημόσιου χώρου, ενθαρρύνουν το περπάτημα και το ποδήλατο, απομακρύνουν το αυτοκίνητο, πεζοδρομούν, περιορίζουν τον αριθμό των θέσεων στάθμευσης, κατασκευάζουν ποδηλατοδρόμους, εμπλουτίζουν τους δρόμους τους με σταθμούς κοινόχρηστων ποδηλάτων, αναδεικνύουν τη δημόσια συγκοινωνία σε πυλώνα των μετακινήσεων. Η ευρωπαϊκή πόλη προσελκύει κατοίκους, επισκέπτες και επενδυτές, ο τουρισμός των πόλεων παρουσιάζει εκθετική αύξηση, το εμπόριο και οι υπηρεσίες ακμάζουν ενώ εμείς … στο απόλυτο μηδέν. Τι άλλο πρέπει να συμβεί σε αυτόν τον τόπο για να μας βγάλει από τον λήθαργο; Δεν βλέπουμε τι γίνεται λίγο έξω από την πόρτα μας; Δεν αντιλαμβανόμαστε ότι η χρεωκοπία και η εθνική ξεφτίλα την οποία συνεπάγεται είναι αποτέλεσμα και της κατάρρευσης των ελληνικών πόλεων ως βασικών μηχανών παραγωγής πλούτου μετά τη δικαιολογημένη εγκατάλειψή τους από κατοίκους, επισκέπτες και επενδυτές;
Αλήθεια γιατί έφευγαν προ κρίσης, και πριν έρθουν οι πρόσφυγες, οι κάτοικοι από το κέντρο; Δεν ήταν η ρύπανση, ο θόρυβος και η γενικότερη κατάσταση στο δρόμο; Αυτή δεν είναι η πηγή του προβλήματος;
Ποιο είναι το τοπίο πάνω στο οποίο βρίσκονται σήμερα η Ακρόπολη και οι άλλοι αρχαιολογικοί χώροι; εντοπίζει κανείς το ιστορικό κέντρο; ποια είναι η εικόνα των ακτών, των λόφων, των ποταμών της Αθήνας; Τολμάμε να δούμε αντικειμενικά το τι χτίστηκε τις τελευταίες δεκαετίες; πού είναι οι γειτονιές; τι γίνεται στους δρόμους, ποιοι μπορούν χωρίς φόβο να περπατήσουν ή να κάνουν ποδήλατο; Πού είναι τα παιδιά, οι ηλικιωμένοι, οι ανάπηροι που η δική μας η γενιά τους έβλεπε στο δρόμο; καταλήξαμε πού θα πετάμε τα σκουπίδια μας; αυτή την πραγματικότητα υπερασπιζόμαστε; αυτή μας αξίζει; Χαλάλι μας.
• Θα θέλατε η ‘πεζοδρόμηση’ της Πανεπιστημίου να έχει προκύψει από κάποια κυκλοφοριακή μελέτη. Λυπάμαι αλλά δεν θα μπορούσε ποτέ να γίνει αυτό που ζητάτε. Διότι ευτυχώς ακόμη κάποια κρίσιμα ζητήματα στις πόλεις ανήκουν στον χώρο της πολιτικής, και όχι στους τεχνοκράτες. Είναι αρμοδιότητα της κυκλοφοριακής μελέτης η αποτίμηση της αξίας της τριλογίας, ή των άλλων εμβληματικών κτηρίων ώστε να συγκρίνει την Πανεπιστημίου με άλλους δρόμους; Είναι αρμοδιότητα της κυκλοφοριακής μελέτης η αποτίμηση της πολεοδομικής, αρχιτεκτονικής, ιστορικής αξίας ενός δρόμου; Αυτό που μόνο μπορεί να κάνει μια κυκλοφοριακή μελέτη είναι να εκτιμήσει τις κυκλοφοριακές επιπτώσεις από μια ‘πεζοδρόμηση’ (τέτοιες μελέτες, νόμιμες όπως θα το θέλατε, για την Πανεπιστημίου εκπονήθηκαν από την Αττικό Μετρό και μπορείτε να τις συμβουλευτείτε). Μια κυκλοφοριακή μελέτη δεν μπορεί όμως πάλι να συγκρίνει το κόστος των επιπτώσεων με τα πολεοδομικά, περιβαλλοντικά και άλλα κέρδη. Αυτό μόνο η κοινωνία μπορεί να το κάνει και η βαθμολόγηση από αυτήν, κόστους και ωφελειών, θα εξαρτηθεί από τις ευαισθησίες της, από τα προβλήματά της, από τους στόχους της.
Ας είμαστε ειλικρινείς. Διαφωνείτε με την ‘πεζοδρόμηση’ της Πανεπιστημίου. Δικαίωμά σας. Μη ψάχνετε επιχειρήματα όμως εκεί όπου δεν υπάρχουν. Κυκλοφοριακή μελέτη που να τεκμηριώνει ή που να καταρρίπτει τη θεώρησή σας δεν θα εκπονηθεί ποτέ. Δεν υπήρξε ποτέ αξιόλογος δρόμος που να πεζοδρομήθηκε με υπόδειξη κυκλοφοριακής μελέτης. Οι δρόμοι που πεζοδρομούνται επιλέγονται από πολεοδομικές θεωρήσεις που αντανακλούν γενικότερες πολιτικές για το αύριο της πόλης και της κοινωνίας. Θα σας βοηθήσω με ένα παράδειγμα: Η πεζοδρόμηση της Διον. Αρεοπαγίτου ή της Ερμού έγινε μετά από κάποια κυκλοφοριακή μελέτη που έψαξε στο οδικό δίκτυο για να βρει δυο δρόμους και τελικά κατέληξε σε αυτούς; Η πεζοδρόμηση της Δ. Αρεοπαγίτου δεν έγινε γιατί δίπλα της είναι η Ακρόπολη; Ή μήπως η πεζοδρόμηση της Ερμού έγινε γιατί υπηρετεί κάποια κυκλοφοριακή λογική και όχι γιατί δίπλα της είναι ο Κεραμεικός και συντρέχουν τόσοι άλλοι, εξαιρετικά σημαντικοί πολεοδομικοί λόγοι, που τους γνωρίζετε;
• Σχετικά με τις κυκλοφοριακές επιπτώσεις, αν μπούμε στον κόπο να τις ορίσουμε, θα φανεί πόσο οι προσεγγίσεις μπορεί να είναι διαφορετικές. Από τους περιορισμούς της κυκλοφορίας αυτοκινήτων, προφανώς για εκείνους που επιμένουν να τα κάνουν όλα με αυτοκίνητο, οι επιπτώσεις είναι πολλές. Για εκείνους που αναζητούν στην Αθήνα επιτέλους μια αξιοπρεπή δημόσια συγκοινωνία, από την επέκταση του τραμ μέχρι τα Πατήσια, κάτι που θα επιτρέψει η ‘πεζοδρόμηση’ της Πανεπιστημίου, το κέρδος θα είναι μεγάλο. Το γεγονός ότι πολλές μετακινήσεις που γίνονται σήμερα με αυτοκίνητο θα γίνονται αύριο στο κέντρο με δημόσια συγκοινωνία πολλοί το βλέπουν αρνητικά. Άλλοι θα το αναγνώσουν ως μια εξέλιξη πολιτισμού και κοινωνικής ωρίμανσης, μια ευκαιρία για το περιβάλλον και την κοινωνικότητα στην Αθήνα. Απλούστερα: όσο μεγαλύτερες θα είναι οι κυκλοφοριακές επιπτώσεις για το αυτοκίνητο τόσο μεγαλύτερα θα είναι τα κέρδη για τη δημόσια συγκοινωνία, το περπάτημα και το ποδήλατο. Ας διαλέξει λοιπόν ο καθένας την πλευρά που θα τοποθετηθεί. Είναι αντίπαλες.
• Με ένα από τα βασικότερα κριτήρια να είναι το ξεμπλοκάρισμα του τραμ, η Πανεπιστημίου, ήταν η μοναδική λογική λύση από πλευράς τροχιοδρομικής χάραξης, αφού το τραμ έχει σταματήσει μπροστά στην κλειστή σήμερα πόρτα της. Με αφετηρία τη Βουλή θα διανύσει τα 1000 μ. της Πανεπιστημίου και θα διατρέξει το σύνολο της Πατησίων, άλλα 5.400 μ. Στην πραγματικότητα ανοίγεται μπροστά του κάτι πολύ περισσότερο: όλη η βόρεια πλευρά της Αθήνας και, αρχικά, προορισμοί όπως ο σταθμός Λαρίσης, το νοσοκομείο Παίδων κ.λπ. Οι σχετικές μελέτες υπάρχουν.
• Το ότι η Πανεπιστημίου είναι πολεοδομικά η μοναδική λύση, η Αθήνα το ξεκαθάρισε εδώ και 30 χρόνια. Η πεζοδρόμησή της περιλαμβάνεται στο εν ισχύ Ρυθμιστικό και είναι γνωστές οι διεξοδικές αναλύσεις και η συζήτηση που προηγείται της ψήφισης ενός Ρυθμιστικού για να γίνει νόμος του κράτους. Αν στις αρχές της δεκαετίας του 80 η τότε αθηναϊκή κοινωνία επέλεξε την ‘πεζοδρόμηση’ της Πανεπιστημίου μαζί με τον ‘δακτύλιο’ για να αντιμετωπίσει τα περιβαλλοντικά και πολεοδομικά προβλήματά της, σήμερα, όταν ο αριθμός των κυκλοφορούντων οχημάτων είναι τουλάχιστον εξαπλάσιος τι συμβαίνει και υπάρχουν αμφιβολίες; Γενικευμένος εθισμός στη ρύπανση και στην παρακμή; Γιατί επίσης δεν αντιδρούμε βλέποντας τον ‘δακτύλιο’ να έχει σχεδόν εγκαταλειφθεί;
• Είναι πολύ άδικο να χαρακτηρίζετε την ‘πεζοδρόμηση’ της Πανεπιστημίου ‘έργο ανάπλασης με το οποίο επιχειρείται να καλυφθεί η ορθότητα της (προειλημμένης) κυκλοφοριακής επιλογής’. Αυτό που λανθασμένα ονομάζεται ‘πεζοδρόμηση’ δεν είναι ανάπλαση αλλά ένα κατ’εξοχήν συγκοινωνιακό έργο. Απόδειξη: από τα 16-18 μ. του οδοστρώματος της Πανεπιστημίου τα 6,5 μ. περίπου δίνονται στο τραμ, τα 3,5 μ. σε λωρίδα αυτοκινήτων έκτακτης ανάγκης και τα 2,5 μ. στο ποδήλατο. Απομένουν από το οδόστρωμα 3,5 έως 5,5 μ. και αυτά, μόνον αυτά , δίνονται συμπληρωματικά στον πεζό. Αντιστοιχούν στο 22% (16 μ.) ή στο 30% (18 μ.) του όλου έργου της Πανεπιστημίου. Αυτή λοιπόν είναι η κυκλοφοριακή επιλογή. Ας γίνουμε λοιπόν συγκεκριμένοι στις αντιρρήσεις: όχι στο τραμ; όχι στο ποδήλατο; όχι σε αυτά τα λίγα παραπάνω μέτρα στον πεζό;
Αγαπητέ συνάδελφε. Πράγματι πρόκειται για μελέτες που χρηματοδοτήθηκαν από ένα ιδιωτικό μη κερδοσκοπικό Ίδρυμα και για έργο που θα κατασκευαστεί χάρις στην ευρωπαϊκή βοήθεια (ΕΣΠΑ). Λοιπόν; Είναι η πρώτη φορά που γίνονται χορηγίες στην Αθήνα; Το Πολυτεχνείο από το οποίο τόσοι συνάδελφοι πήραν το δίπλωμά τους σε Μετσοβίτες χορηγούς δεν οφείλει την ύπαρξή του; Έχουμε τόση εμπιστοσύνη στην λειτουργία και στις ταχύτητες του δημοσίου ώστε να πιστεύουμε ότι θα κάνει στο ορατό μέλλον ότι όφειλε να κάνει εδώ και πολλές δεκαετίες για την πόλη, για το περιβάλλον, για την υγεία μας; Αν το δημόσιο δεν ήταν υπό διάλυση και χρεωκοπημένο ίσως τα θέματα να προσεγγίζονταν διαφορετικά. Η πραγματικότητα όμως είναι γνωστή. Ένα Ίδρυμα ευτυχώς αναλαμβάνει να φέρει σε πέρας ένα θεσμοθετημένο δημόσιο σχεδιασμό που βρισκόταν 30 χρόνια στα συρτάρια. Τι σημαίνει η άρνηση; Ότι είμαστε σε αναμονή του να αποκτήσει δημόσιο η Ελλάδα; Ίσως κάποιοι μετρούν το χρόνο διαφορετικά. Θεωρούν ενδεχομένως πιο συνεπές στις αρχές τους και πιο υπεύθυνο να κληρονομήσουμε την κατάντια της Αθήνας στα παιδιά μας.
με εκτίμηση
Θάνος Βλαστός
Καθηγητής ΕΜΠ
Με τις παραπάνω επιστολές μπορεί να λυθούν μερικές απορίες σχετικά με το όλο θέμα - για όσους δεν πρόλαβαν ή δεν θέλησαν να ενημερωθούν από την έκθεση και τις παρουσιάσεις του Rethink Athens στη στοά Αρσακείου.
Μπούρου μπούρου και ανταλλαγές μέιλ, ενώ αν πραγματικά κάποιος θα ήθελε να βάλει " το μαχαίρι στο κόκκαλο" θα έπρεπε απλά να κλείσει το κέντρο, ( τον μικρό δακτύλιο με άλλα λόγια) για όλα τα IX.
Έτσι γίνεται αντι-αυτοκινητική πολιτική, έτσι γίνεται κυκλοφοριακή ρύθμιση, έτσι αναβαθμίζεται το κέντρο των Αθηνών δραστικά και μια και έξω.
Όσο το κέντρο δεν κλείνει, όση κίνηση δεν θα περνάει από την Πανεπιστημίου θα πάει στους γύρω δρόμους. Ο Ελληνάρας που βαριέται να κουνηθεί, θα πάρει πάλι το αυτοκίνητο του για να μπει στο κέντρο.. αν δεν μπορεί να περάσει από την Πανεπιστημίου, οκ.. θα περάσει από αλλού. Αλλά πάλι μέσα θα είναι, πάλι θα ψάχνει να παρκάρει γύρω γύρω και πάνω στους Πεζόδρομους, πάλι θα ρυπάνει γιατί θα μποτιλιαριστεί πάλι θα υποβαθμίζει, όχι τον δρόμο που έκλεισε αλλά τους γύρω γύρω.
Να κλείσει το κέντρο και να αφήσουν τα ημίμετρα..
Να σου πω την αλήθεια Wicca δεν ξέρω αν πρέπει να συμφωνήσω μαζί σου ή να διαφωνήσω. Το ίδιο ισχύει και για τον συνάδελφο από πάνω.
Σαφώς και οι συγκοινωνιακές ακολουθούν τις πολιτικές αποφάσεις. Η προώθηση της χρήσης του ποδηλάτου είναι πολιτική απόφαση και όχι συγκοινωνιακή γιατί θα μπορούσε κάποιος να πει ότι μπορώ να χρησιμοποιήσω γενικώς δίκυκλα και να τελειώνω συγκοινωνιακά, γιατί ποδήλατα?
Η Αθήνα έχει το μειονέκτημα ότι εκτός από τους κατοίκους και χρήστες του κέντρου χρησιμοποιείται από διαμπερείς μετακινήσεις.
Χρησιμοποιώ το ποδήλατο καθημερινά στο κέντρο και έχω μάθει να επιβιώνω στο κέντρο εδώ και χρόνια. Το πιο επικίνδυνο για μένα είναι η πρόσβαση στο κέντρο και όχι η κίνηση στο κέντρο.
Ας πεζοδρομήσουν την πανεπιστημίου την σταδίου ή όποια άλλη θέλουν. Συγκοινωνιακά θα το λύσουμε με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Άλλωστε η χρήση του ΙΧ στο κέντρο πρέπει να είναι απαγορευτική για να μπορέσει το κέντρο να αναπτυχθεί ανθρωποκεντρικά. Αυτή είναι πολιτική απόφαση.
Τι γίνεται όμως με την πρόσβαση στο κέντρο? με τις βασικές αρτηρίες που καταλήγουν εκεί? Αυτό νομίζω είναι πιο σοβαρό θέμα.
Η πλάκα είναι ότι και να αποφασιστεί και να γίνει θα πρέπει να αστυνομεύεται για να λειτουργήσει. Αυτό να δω και τίποτα άλλο.
Δεν βλέπω κανένα μειονέκτημα και για την πρόσβαση. Αν δεν είναι ανοιχτό το κέντρο δεν θα υπάρχει και ροή αυτοκινήτων από και προς αυτό. ( να ξεκινήσουν για να πάνε που στο κάτω κάτω;;) Λιγότερα αυτοκίνητα = λιγότερη κίνηση στον δρόμο από και προς το κέντρο= ασφαλέστερες διαδρομές για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.
Στην παρούσα φάση γίνεται πολιτική υπέρ του αυτοκινήτου, με διάφορες "ασπιρίνες" και εξαιρέσεις, έτσι για τα μάτια του κόσμου.
Αν πραγματικά οι κυβερνώντες ήθελαν να κάνουν πολιτική ενάντια στην χρήση του αυτοκινήτου, ( που στην τελική μας στοιχίζει τεράστια ποσά σαν χώρα, αφενός μεν λόγο τροχαίων και αφετέρου δε, γιατί δεν παράγουμε τίποτε που να αφορά την βιομηχανία και κίνηση του αυτοκινήτου- όλα εισαγώμενα είναι), θα έπρεπε απλά να το αποκλείσουν από τους δρόμους της πόλης. Όταν ο κόσμος δει ότι δεν τον βολεύει στις καθημερινές μετακινήσεις του, τότε θα το εγκαταλείψει σαν μέσο για αυτές.
Και μη διαβάσω ότι δεν γίνεται, γιατί όπως επέβαλαν την χρήση του αυτοκινήτου, έτσι μπορούν και να την αποκλείσουν.
Απλά δεν θέλουν και δεν υπάρχει πολιτική βούληση για να γίνει αυτό. Τα υπόλοιπα τα θεωρώ απλά ημίμετρα και έργα βιτρίνας και μάλιστα άκυρα, γιατί αν και καλά τώρα, τα κάνουν για τους τουρίστες μάλλον θα νομίζουν ότι αυτοί είναι τυφλοί και δεν βλέπουν το χάλι που επικρατεί στην υπόλοιπη πόλη..
μα δεν τους ενδιαφέρει τι θα γίνεται έξω από το κέντρο...είπαμε είναι για λίγους η πεζοδρόμηση και για τουρίστες.. γιαυτό και δεν υπάρχουν μελέτες για τη διαμπερή κίνηση.. μιλάνε μόνο γι'αυτορρύθμιση... λες και πρόκειται να πεζοδρομήσουν την αεροπαγίτου ή την ερμού..η μόνη κυκλοφοριακή μελέτη που αναφερει ο βλαστος είναι από την ιδιωτική εταιρία που θα φτιάξει το τραμ.. και όσες μελέτες έχουν γίνει μέχρι τώρα από θεσμικά όργανα, έχουν αποκλείσει την πεζοδρόμηση της πανεπιστημίου.. γιαυτό και είναι στο ράφι τόσα χρόνια...
6 ΜΑΡΤΙΟΥ 2014
Απάντηση Μαρίας Μάρκου,
Επίκουρης καθηγήτριας της Αρχιτεκτονικής Σχολής ΕΜΠ
στον Θάνο Βλαστό
Αγαπητέ κύριε Βλαστέ,
Θέλω να σας διαβεβαιώσω ότι η ανθρωπιά σας δεν κινδυνεύει από τους αριστερούς που είναι κολημένοι στη δεκαετία του 50 (βολική δεκαετία μια που στη διάρκειά της οι κακοί ήταν στη φυλακή). Κινδυνεύει όμως από την πολεοδομία που αναβαθμίζει το χώρο ξεχνώντας τους ανθρώπους και τις κοινωνίες που τον ζουν, από την πολεοδομία που με υπερβολική προθυμία αναλαμβάνει την προσέλκυση επενδυτών και επισκεπτών (από τους καλούς πάντα) και νέων πληθυσμών (από τους "υγιείς" όπως τους αντιλαμβάνεται η πολιτική μας ηγεσία).
Οι πολιτισμένες χώρες που αναφέρετε δεν παράγουν μόνο πεζοδρόμους, οικο-συνοικίες και αναπλάσεις υδάτινων μετώπων αλλά και μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα συζήτηση για την ανάδειξη και την ενδυνάμωση των συμμετοχικών διαθεσίμων των πόλεων και των τοπικών κοινωνιών, συζήτηση που ήδη αντανακλά στις ευρωπαϊκές πολιτικές και προ πολλού έχει ανάψει και πέρα από τον Ατλαντικό.
Πέρα από το φυσικό και, ακόμα, τον ολοκληρωμένο σχεδιασμό, οι πολιτισμένες χώρες παράγουν συντονισμένες αστικές πολιτικές (ταυτόχρονα πολεοδομικές, προνοιακές, εργασιακές, αναπτυξιακές) για ν' αντιμετωπίσουν ζητήματα κοινωνικής συνοχής, ίδια μ' αυτά που οι μίζεροι αριστεροί ανακαλύπτουν στην Ελλάδα.
Παράγουν μητροπολιτικό σχεδιασμό που αντιλαμβάνεται την προσβασιμότητα με όρους κοινωνικής και χωρικής δικαιοσύνης, αναγνωρίζοντας τον αναπτυξιακό χαρακτήρα της κυκλοφορίας και δίνοντας πρωτεύοντα ρόλο (αλλά και τις αναγκαίες επενδύσεις) στις δημόσιες μεταφορές. Αν κρίνω από τις μελέτες για την ανάπτυξη της μείζονος περιοχής του Παρισιού, μια που δεν έχω εμπειρία πολλών πολιτισμένων πόλεων, αυτός ο σχεδιασμός συνδέει τη μείωση των αερίων του θερμοκηπίου με νέες διατάξεις των διάφορων μέσων, τεχνολογιών και ταχυτήτων κυκλοφορίας, στις οποίες η εναλλακτική κινητικότητα έχει κρίσιμο ρόλο στο επίπεδο της γειτονιάς περισσότερο παρά σε υπερτοπική κλίμακα. Αλλά και στο κέντρο της πόλης, απ' ότι θυμάμαι, οι ποδηλατόδρομοι δεν αντικαθιστούν τους άξονες κυκλοφορίας οχημάτων αλλά αναπτύσσονται στα πεζοδρόμια, παράλληλοι μ' αυτούς. Όσο για τις πεζοδρομήσεις στο κέντρο της πόλης, δεν αφορούν στα βουλεβάρτα αλλά στους θύλακες αναψυχής, τουρισμού και πολιτισμού με σημαντικό, επίσης, ποσοστό κατοικίας οι οποίοι διατηρούν το μεσαιωνικό ιστό της πόλης και σχηματίζονται ανάμεσα σε βουλεβάρτα που εξυπηρετούν πάντα τη διαμπερή κυκλοφορία.
Αναρωτιέμαι, επομένως, μήπως οι προτεραιότητες που εξυπηρετεί η πρωτοβουλία του rethink Athens δεν είναι τόσο αυτονόητες όσο υποστηρίζετε. Μήπως το να μην αλλάξει με τον τρόπο που θέλετε η Πανεπιστημίου δεν σημαίνει αναγκαστικά ότι τίποτε δεν θ' αλλάξει στην Αθήνα.
Με φιλικούς χαιρετισμούς
Μαρία Μάρκου
υ.γ πέρα από τα όνειρα.. για να δούμε τι παθαίνουν όσα από τα παιδια επιμένουν να ζουν στις ασχημες ελληνικές πόλεις, στο τώρα -(ούτε στον πόλεμο δεν είχαμε 65% ανεργία στους νέους)... και το μέλλον που τους ετοιμάζουν ακόμη πιο μαύρο... το πρόβλημα και εδώ είναι πολιτικό.. αλλοι αποφασίζουν για μας.. η ελλάδα που φτιάχνετε με πληγώνει..
Το θέμα της πρόσβασης το είπα διαφορετικά. Πως μπορεί κάποιος με σχετική ασφάλεια να κατέβει στο κέντρο ποδηλατώντας από την Δάφνη, την Γλυφάδα, το Μαρούσι, τη Πετρούπολη κτλ.
Δεν μπορείς να κλείσεις όλη την Αθήνα.
Εμένα προσωπικά δεν με πολυνοιάζει. Θα βρω τρόπο να κινηθώ αλλά κινούμαι στην Αθήνα δίτροχος με το ένα ή το άλλο μέσο πάνω από 40 χρόνια.
Να στο φέρω με ένα παράδειγμα.
Έχω μια συνάδελφο που ξεκινάει από την Γλυφάδα φτάνει μετρό κατεβαίνει Ομόνοια και έρχεται Εξάρχεια. Παλιά πήγαινε Αγ.Δημήτριο αλλά το φοβάται.
Αυτή αν υπήρχε ασφαλής τρόπος να κινηθεί στη Λ.Βουλιαγμένης προς Αθήνα θα έρχονταν όλη τη διαδρομή με το ποδήλατο. Τώρα σκέφτεται τα 2 της παιδάκια και δεν το κάνει.
Υπάρχουν πολλοί απ'ότι μου λέει που κάνουν το ίδιο.
Αυτοί λοιπόν δεν έχουν πρόβλημα ή μάλλον τόσο πρόβλημα, την κίνηση στο κέντρο αλλά την πρόσβαση σε αυτό.
Αν φτιάξεις τη πρόσβαση θα αυξήσεις τη ζήτηση και το κέντρο θα ρυθμιστεί από μόνο του θέλει δεν θέλει.
Τα τελευταία 1 2 χρόνια έχω προσέξει ότι οι οδηγοί γενικώς έχουν αρχίσει και προσαρμόζονται στα ποδήλατα. Πιστεύω ότι σύντομα θα προσαρμοστεί και η πολιτεία.
Η Βουλιαγμένης έχει μπόλικο χώρο για να είχε ποδηλατόδρομους.. Θα μπορούσε να υπάρχει στους δύο παράδρομους που έχει, και δεν θα χρειαζόταν και πολλά πράγματα για να γίνει.. Ξέρετε... κίτρινη γραμμούλα πάνω στο οδόστρωμα και να βουλώσουν και καμία λακούβα για να μην πέφτει ο κόσμος μέσα.
Η πόλη θα μπορούσε να είναι καλύτερη με πολύ πιο απλές λύσεις και πολύ πιο γρήγορα και οικονομικά.
Αντί να πάνε να ξοδέψουν τα κέρατα τους για να φτιάξουν ντιζάιν πλακόστρωτα και τσιμέντα παντού, έργα μόστρας σε έναν δύο κεντρικούς δρόμους, ας κλείσουν κάποια σημεία για τα αυτοκίνητα, ας παραχωρήσουν κάποιους δρόμους για πιο ήπια μετακίνηση και ας φυτέψει κάποιος δήμαρχος επιτέλους και κανένα μεγάλο δέντρο μπας και σταματήσει αυτή η πόλη να είναι σκέτο τσιμέντο και άσφαλτος..
Ρε.. ψηφίστε με για Δήμαρχο και θα δείτε πως μπορεί να σιάξει η Αθήνα. :P :D
«Εχθρός του καλού είναι το καλύτερο»
Ευχαριστούμε για τις πολύ πληροφοριακές αναρτήσεις επιστολών. Κάτι που με ξενίζει όμως είναι οτι οι υπέρμαχοι του έργου δεν φαίνεται να αναγνωρίζουν οτι η πόλη μπορεί να γίνει πολύ καλύτερη για πεζούς και ποδηλάτες με την υποδομή που ήδη έχει, αρκεί να τηρούνται οι νόμοι για το παρκάρισμα. Ο έλεγχος της στάθμευσης μπορεί να γίνει έτσι ώστε αποτρέψει κατά πολύ την είσοδο του Ι.Χ. στο κέντρο και ταυτόχρονα να φέρνει έσοδα στο κράτος.
Ο Θάνος Βλαστός έγραψε:
Όλα αυτά μπορούν να γίνουν χωρίς μεγάλα έργα. Γιατί στην Ελλάδα ξεκινάμε από τα μεγάλα έργα και γράφουμε στα παλιά μας τα παπούτσια μικρότερα και ευκολότερα μέτρα, όπως η εφαρμογή των νόμων της στάθμευσης;
Ο κόσμος έχει ήδη στραφεί στα μηχανάκια σε μεγάλο ποσοστό (25% των οχημάτων είναι δίκυκλα) για να λύσει το πρόβλημα της στάθμευσης, καταπατώντας όμως ακόμα περισσότερο τους χώρους πεζών. Άν έσφιγγε η στρόφιγγα για τη στάθμευση των μηχανών, ο κόσμος θα μπορούσε εξίσου εύκολα να στραφεί στο ποδήλατο.
Εγώ δεν λέω αν γίνεται εύκολα η όχι. Αυτό που λέω είναι τι προηγείται.
Συμφωνώ ότι πολλά γίνονται εύκολα και οικονομικά.
Όλοι έχουν δικαίωμα στον δρόμο. Αλλά πρέπει να κατατάξουμε τις ανάγκες.
Πεζοί, ποδήλατα, ΜΜΕ, αυτοκίνητα. Δεν μπορεί να απαιτήσει κανείς στην Εθνική για παράδειγμα να έχει προτεραιότητα ο πεζός, στο κέντρο της πόλης όμως το απαιτείς.
Σύμφωνα με μελέτες όταν ρωτήθηκαν για την χρήση του ποδηλάτου απάντησαν
1%
Παιδιά κοιτάξτε, τα χάλια μιας πόλης ριζώνουν μακριά στο χρόνο, αυτά τα θέματα είναι μακροπρόθεσμα, και πρέπει κανείς να σκέφτεται και μακριά. Τον Βλαστό τον ήξερα από παλιά, είναι εξαιρετικός σε αυτό που κάνει, και ίσως όχι μόνο αυτός, αλλά μια πόλη οφείλεις να τη βλέπεις στο χρόνο και όχι στο σήμερα. Αλλιώς απλά τσαλαβουτάς. Αυτό είναι το πρόβλημα σε τα μας, σε αυτή τη κολ@χωρα όλο τσαλαβουτήματα γίνονται, και αυτό είναι κάτι που πάρα πολύ συμφέρει τα λαμόγια γιατί ξέρουν ότι έτσι εξυπηρετείται η πολιτική του ράβε ξήλωνε δουλειά να μη μας λείπει.
Η ελληνική πόλη δε σώζεται ούτε με σφαίρες με τέτοιες λογικές, αυτή είναι μια πικρή αλήθεια. Όποια φιλότιμη προσπάθεια είναι καταδικασμένη να να γίνει μύγα στο γάλα. Η μόνη σοφή στάση σε αυτό το πρόβλημα λοιπόν, δεν είναι τα έργα, αυτή η λογική ακόμα και στα αυστηρά αστικά περιβάλλοντα της Ευρώπης κι εκεί λίγες φορές απέδωσε ιστορικά. Είναι η τήρηση του νόμου και η εκπαίδευση των πολιτών στην ανοχή και την αλληλοκατανόηση, εκεί είναι το bottleneck της ιστορίας αυτής, κι εκεί υπάρχει στάδιο δόξης λαμπρό! Εκεί μόνο θα σού αποδώσει το σύστημα, εάν φυσικά το καταλάβεις και επιμείνεις, διαφορετικά χέστα, έτσι απλά.
Οι ποδηλάτες που οργώνουμε τους δρόμους κάθε μέρα το ξέρουμε καλά αυτό. Με έναν τέτοιο τρόπο σκέψης, βλέπεις ότι καλύτερα συνεννοείσαι ακόμα και με τους χειρότερους γιωταχήδες, βλέπεις ότι έτσι είναι καλύτερα, και για σένα και για όλους, και αυτό είναι που πρέπει να καταλάβουν και οι εν δυνάμει ποδηλάτες που ακόμα δεν πιάσανε πετάλι, εκεί είναι το μεγάλο ψητό, να πάψουν να φοβούνται και να πάψουν να πιστεύουν τους τενεκέδες που όλο λένε και λένε για το πόσο δύσκολο και επικίνδυνο είναι να κυκλοφοράς με ποδήλατο. Μπούρδες, είναι πολύ απλό και ωραίο, και αυτό πρέπει να γίνει κατανοητό, τόσο απλό.
+1 σε ότι είπες.
Στο μόνο που διαφωνώ είναι ότι η Ελληνική πόλη δεν σώζεται με τίποτα. Εγώ πιστεύω το αντίθετο. Βλέπω στο βάθος του χρόνου και τα πράγματα έχουν βελτιωθεί πάρα πολύ σε σημείο να τρέφω ελπίδες ότι σύντομα θα φτιάξουν περισσότερο. Πριν από μερικά χρόνια δεν υπήρχε περίπτωση να με περιμένει αμάξι ιδίως ταξί να περάσω την διασταύρωση και να στρίψει πίσω μου, να κόψει λεωφορείο να περάσω την στάση και μετά να σταματήσει πίσω μου, να φτάνω σε διασταύρωση και ο ΙΧης επειδή είμαι σε ανηφόρα να μου παραχωρήσει προτεραιότητα χαμογελώντας.
Δεν λέω ότι δεν υπάρχουν καγκουριές αλλά από την άλλη υπάρχουν καγκουριές και από πολλούς ποδηλάτες.
Μην τα βάφουμε όλα μαύρα. Κάτι κινείται.
Και έργα θα γίνουν, και κακοτεχνίες θα γίνουν και λεφτά θα φαγωθούν για κουταμάρες. Αυτά γίνονται παντού και πάντα. Μην νομίζεται ότι οι άλλες χώρες κατοικούνται από αγίους γιατί κάνετε λάθος.
Το θέμα είναι τι θα μείνει. Όπως έλεγε και το μετρό "τα έργα είναι προσωρινά το μετρό όμως μόνιμο"
Αγαπητή κ. Μάρκου
Μήπως τα πράγματα είναι λίγο πιο απλά; Το θέμα μας είναι η ‘πεζοδρόμηση’ της Πανεπιστημίου και όσα με αυτό το έργο μπορεί να κερδίσει η Αθήνα, δηλαδή την απελευθέρωση του τραμ ώστε να φτάσει μέχρι τα Πατήσια, την ώθηση στο ποδήλατο, την απόδοση λίγο μεγαλύτερου χώρου στον πεζό και φυσικά, έμμεση αλλά εξαιρετικά θετική επίδραση, την αποφόρτιση γενικότερα του κέντρου από τα αυτοκίνητα.
Απέναντι σε αυτά αναρωτιέστε με φόβο ποιοι θα είναι αυτοί οι νέοι μετά την ‘πεζοδρόμηση’, ‘καλοί’ και ‘υγιείς’ επισκέπτες της Αθήνας, υποθέτω έχοντας στο μυαλό σας κάποιους άλλους που η ‘πεζοδρόμηση’ θα τους κρατήσει μακριά, ή κάποιους που βρίσκονται τώρα εκεί και θα τους απομακρύνει. Μη φαντάζεστε συρματοπλέγματα εκεί όπου δεν υπάρχουν. Η ‘πεζοδρόμηση’ δεν σκοπεύει να προσελκύει ‘καλούς’ και ‘υγιείς’. Να το ξαναπούμε; Στην Πανεπιστημίου μετά την ‘πεζοδρόμηση’ θα έρχονται περισσότεροι χρήστες δημόσιας συγκοινωνίας, περισσότεροι ποδηλάτες και πεζοί, θα έρχονται κάτοικοι της υποβαθμισμένης ζώνης της Πατησίων, θα έρχονται από όλη την Αθήνα για να ανακτήσουν το κέντρο της γιατί θα το έχουν ανάγκη. Θα προσελκύει εκείνους που ζουν σε πυκνοκατοικημένες συνοικίες χωρίς πλατείες και πράσινο, εκείνους που έχουν ανάγκη να έρχονται στο κέντρο και να μην παραμένουν εγκλωβισμένοι στις γειτονιές. Δεν θα έχει εισιτήριο η Πανεπιστημίου. Τι μήπως φαντάζεστε; Ότι πρίγκηπες και εκατομμυριούχοι θα αφήσουν τις Rolls Royce τους και θα ορμήσουν στην Πανεπιστημίου με τα πόδια, με ποδήλατα και τραμ και δεν θα περισσεύει χώρος για άλλους;
Ως προς τους επενδυτές, είναι επίσης σαφές ότι δεν τους θέλετε... όμως δεν σας απασχολεί το πώς θα υπάρξουν δουλειές σ’αυτόν τον τόπο; Προφανώς θεωρείτε ότι η ‘πεζοδρόμηση’ της Πανεπιστημίου κρύβει μια επιχείρηση ‘εξευγενισμού’ του κέντρου. Θα ανέβουν οι αξίες, είναι γεγονός. Αμφιβάλετε ωστόσο ότι η οικονομική ανάκαμψη του κέντρου θα επηρεάσει θετικά την γενικότερη οικονομία της Αθήνας, προς όφελος πολλών;
Είσαστε αντίθετη στο έργο διότι δεν αποτελεί μέρος μιας ‘συντονισμένης αστικής πολιτικής (ταυτόχρονα πολεοδομικής, προνοιακής, εργασιακής, αναπτυξιακής)... που να ενδυναμώνει τα συμμετοχικά διαθέσιμα των πόλεων και των τοπικών κοινωνιών’. Είναι φανερό ότι, αφού δεν τηρούνται οι προϋποθέσεις που βάζετε, για πολιτικές με τις οποίες δύσκολα κανείς θα μπορούσε να διαφωνήσει, δεν θα υπάρξει έργο με το οποίο θα συμφωνούσατε όσο η Ελλάδα παραμένει αυτή που ξέρουμε. Μέχρι να υπάρξει μια άλλη Ελλάδα να μη γίνει τίποτα; Βλέπετε κάτι άλλο να γίνεται στην Αθήνα εκτός από την Πανεπιστημίου, το τραμ στον Πειραιά και τον ποδηλατόδρομο κέντρο - Φάληρο; Δεν αναφέρομαι στον Φαληρικό Όρμο και στο μετρό, όντως μεγάλα έργα, γιατί είναι ανώδυνα για το αυτοκίνητο, δεν αφαιρούν χώρο από την κίνησή του, άρα δεν πρόκειται να περιορίσουν τις επιπτώσεις του. Νομίζετε ότι επιμένοντας στη γνωστή μιζέρια, έτσι θα οδηγηθούμε προς αυτή την άλλη Ελλάδα που επαγγέλλεστε;
Κυριολεκτικά αιφνιδιάζει η από μεριάς σας επίκληση του ‘αναπτυξιακού χαρακτήρα της κυκλοφορίας’ για να διαφωνήσετε με την ‘πεζοδρόμηση’ της Πανεπιστημίου. Γνωρίζω ωστόσο ότι στον χώρο όπου εργάζεστε έχει φτάσει ο αντίλαλος της παγκόσμιας εκστρατείας με στόχο τη μείωση των αυτοκινήτων στις πόλεις ώστε να περιοριστεί το κόστος από τα ατυχήματα, τη ρύπανση, το θόρυβο, τον κορεσμό, την υποβάθμιση των αξιών ακινήτων και μάλλον συμφωνείτε ότι τα πρώτα θύματα αυτών των προβλημάτων είναι οι ασθενέστεροι οικονομικά. Υπάρχει πλούσια βιβλιογραφία σχετικά με την αποσύνδεση στις πόλεις του αυτοκινήτου από την ανάπτυξη.
Το παράδειγμα του Παρισιού είναι ατυχές. Δεν είναι αλήθεια ότι ‘οι ποδηλατόδρομοι είναι στα πεζοδρόμια’. Σας στέλνω μερικές φωτογραφίες που το αποδεικνύουν.
‘Η εναλλακτική κινητικότητα στο Παρίσι έχει κρίσιμο ρόλο στο επίπεδο της γειτονιάς’ και όχι στους ‘άξονες κυκλοφορίας οχημάτων’; Κάνετε λάθος. Στο Παρίσι μπορείς να περπατάς ή να κάνεις ποδήλατο παντού και όχι μόνο στις γειτονιές. Πράγματι μπορεί να μην έχουν πεζοδρομηθεί τα βουλεβάρτα αλλά σε όλα έχουν γίνει έργα που κάνουν περπάτημα και ποδήλατο άνετα, ευχάριστα και ασφαλή. Για αυτό εξάλλου ο Δήμος προτείνει 20.000 κοινόχρηστα ποδήλατα που τα βρίσκεις όπου κι αν βρεθείς. Γνωρίζετε μήπως κάποιον δρόμο στο Παρίσι εχθρικό σε πεζούς και ποδηλάτες; Αντίθετα, για περπάτημα και ποδήλατο υπάρχουν δρόμοι φιλικοί στην Αθήνα; Ο αριθμός των επισκεπτών είναι ένα παράδειγμα που αντανακλά αυτήν την πραγματικότητα: στο Παρίσι (χωρίς Ακρόπολη) 14 εκ., στην Αθήνα 6 εκ.
Ας πάρουμε το παράδειγμα της γνωστής Champs Elysees, που όντως δεν έχει πεζοδρομηθεί. Ο παρακάτω πίνακας είναι ενδεικτικός όμως του τι συμβαίνει εκεί:
Αξίζει να σημειωθεί ότι:
- Ο χώρος για τον πεζό στην λεωφ. Champs Elysees είναι 3,3 φορές μεγαλύτερος από τον χώρο για τον πεζό στην Πανεπιστημίου (40μ vs 12μ).
- Ακόμη και αν πεζοδρομείτο πλήρως η Πανεπιστημίου (σχεδιαζόταν δηλαδή χωρίς τραμ, ποδήλατο και λωρίδα αυτοκινήτων έκτακτης ανάγκης), πάλι ο χώρος για τον πεζό θα ήταν 28-30 μ. Μικρότερος των 40 μ. των πεζοδρομίων της Champs Elysees.
- Η Champs Elysees δεν είναι η μοναδική λεωφόρος του Παρισιού, όπως είναι η Πανεπιστημίου για την Αθήνα. Είναι μία από τις δεκάδες αρτηρίες που το πλάτος τους ξεπερνά το πλάτος της Πανεπιστημίου (π.χ. Av de Breteuil 70 μ., bd Saint Jacques 70 μ., Bd Jules Ferry 60 μ., Av. Pasteur 60 μ. κ.λπ.) και σε όλες είναι ευχάριστο να περπατάς. Η Αθήνα τι άλλο έχει να δείξει εκτός από την Ακρόπολη, την Πλάκα και την Πανεπιστημίου;
Δεν βρίσκετε λοιπόν ‘τόσο αυτονόητες τις προτεραιότητες της ‘πεζοδρόμησης’ της Πανεπιστημίου’. Τις επαναλαμβάνω: δημόσια συγκοινωνία, ποδήλατο και περπάτημα. Τι άλλο να πω;
με φιλικούς χαιρετισμούς
Θάνος Βλαστός
Καθηγητής ΕΜΠ
Όλος ο διάλογος συγκεντρωμένος:
http://www.smu.gr/article.php?story=20140310041519299
και άλλη μια διαφορετική προταση συνολικά για την ανάπλαση της Αθήνας . http://www.tovima.gr/society/article/?aid=577848&h1=true#commentForm .& αναλυτικά η πρόταση εδώ
& μια εργασία σχετικά με τους υλοποιημενους & μη αρχιτεκτονικούς διαγωνισμούς τα τελευταία τριαντα χρόνια εδώ
Η μείωση του θορύβου είναι άλλο ένα επιχείρημα υπέρ της ανάπλασης.
Ήμουν στην Πανεπιστημίου Σάββατο πρωί και ήθελα να κάνω ένα τηλεφώνημα. Είχε τόσο πολύ θόρυβο από τα αυτοκίνητα που φοβόμουν οτι δε θα άκουγα. Πήγα πιο μέσα στον προαύλιο χώρο του Πανεπιστημίου αλλά ο θόρυβος υπήρχε παντού.
Από το άρθρο που παρέθεσες κρατάω αυτό το κορυφαίο σχόλιο..!
Πες τα χρυσόστομεεεεεε.....
Υπάρχουν και άλλα σχόλια ενδιαφέροντα, που δείχνουν ότι πια ο κόσμος καταλαβαίνει τι παίζεται, δεν είναι και τόσο μαλ@κας, καταλαβαίνουν τις δεύτερες σκέψεις από πίσω. Που είναι βέβαια η δοκιμασμένη συνταγή του real estate party, απλά είναι μαστόροι στη δουλειά και ξέρουν να στήσουν τη φάκα με πολύ καλό τυράκι - ρίχουν πέντε φράγκα για να πέσουν οι μελετητές με τα μούτρα, και μετά, να δεις τι σούχω για μετά, μακρύς ο δρόμος μέχρι τη Ρώμη και γεμάτος ληστές. Πολύ καλά κάνουν τη δουλειά οι μελετητές, πέραν των επι μέρους απόψεων, αλλά την έχουν στημένη στη γωνία τα λαμόγια, περιμένοντας το μετά.
Βρίσκω τέτοιες τοποθετήσεις ρηχές και έμμεσα ή και άμεσα ύποπτες ενός ρατσισμού που φυσικά έχει πολλαπλές εκφάνσεις κι όχι μόνο αυτή...
ΠΟΙΟΙ βλάχοι, να πάνε ΠΟΥ...
Ελάτε στα συγκαλά σας...οι ακραιφνείς Αθηναίοι!!!
Ακόμα και τους αυτοκινητόκ@..ους μια κοινωνία οφείλει όχι φυσικά να τους ικανοποιεί και να τους κάνει το κέντρο του πολιτισμού της και της υπέρτατης μαγκιάς της, αλλά να τους προσφέρει εναλλακτικές λύσεις, που να διαλύουν το “πάθος” τους, όπως ας πούμε τέτοιες ήταν το μετρό, το τραμ...τέτοιες θα είναι καλύτερες συγκοινωνίες θα έλεγα...και ίσως πιο ειδικοί από μένα να τα έλεγαν όλα αυτά καλύτερα απ’ ό,τι εγώ...που δεν είμαι...
Το κέντρο είναι μικρό; ναί!
Υπερκέντρωση; δεδομένη!
Δημιουργία και ζωή στην επαρχία;;; ΝΑΙ!!!!! Με δέκα θαυμαστικά!
Αλλά για τώρα, που όλα αυτά δεν συμβαίνουν;
Ποιός να πάει και πού;
Ποιός διατάζει, ποιόν, να φύγει, στο κάτω κάτω της γραφής;
Και κυρίως με ποιόν τρόπο;
Χωρίς υποδομές;
Με φρασεολογίες εριστικές και διαχωριστικές σε κατηγορίες που έχουν, ποιό τοπικιστικό δικαίωμα τάχατες κι άλλες που δεν το έχουν;
Κι όλα αυτά μέσα στην ίδια χώρα; Και μάλιστα στα αστικά της κέντρα;
Είναι βασικό κι αναφαίρετο δικαίωμα ενός ατόμου, να επιλέγει πού και πώς θα βάλει το κεφάλι του και τη ζωή του...
Να το κάνουμε σμπαράλια κι αυτό, όπως και τόσα άλλα, που καθημερινά εξαερώνονται στη λογική μιας βλακώδους κι ανεδαφικής ΚΑΘΑΡΟΤΗΤΑΣ;;;
Σας τη χαρίζω την καθαρότητά σας, που έτσι κι αλλιώς διαλύει τις ζωές των ανθρώπων και τους μετατρέπει σε φτερά στον άνεμο...
Αν κάποτε όλοι σκεφτούμε ανθρωποκεντρικά, εκείνη τη στιγμή ακριβώς, θα βρεθούμε στην αφετηρία μιας καλύτερης κοινωνίας ατόμων και συνόλου...
Ωωωωω... μας πιάσαν τα πονόψυχα τώρα.. Είναι βλακώδες και ανεδαφικό αυτό που λέει ο τύπος αλλά δεν είναι βλακώδες και ανεδαφικό σε μία χώρα των 12 εκατομμυρίων ατόμων να ζουν τα 7 σε δύο μόνον πόλεις και η επαρχία να ρημάζει.
Δεν είναι ανεδαφικό να γίνονται έργα για να τα βολέψουν αυτά τα 7 εκατομμύρια και να παραμείνουν εκεί που μένουν, αντί να γίνουν έργα για να αναπτυχθεί αντίστοιχα και η επαρχία, ώστε να μην νιώθει κάποιος που μένει 30 χιλιόμετρα έξω από την πρωτεύουσα ( βλ. Πόρτο Ράφτη π.χ - παθώς και μαθώς) ότι τον έχουν στείλει εξορία στην Ουγκάντα, γιατί δεν υπάρχει καμία υποδομή, καμία κοινότητα, εκτός βέβαια από highways για να πας και να έρθεις από εκεί...
Δεν είναι βλακώδες να κυκλοφορούν τα αγροτικά μέσα στους δρόμους της πόλης, για να μπορεί ο ιδιοκτήτης τους, να πάει και στο χωριό του Χριστούγεννα και Πάσχα ( αλλά το κυκλοφορεί το αγροτικό, τζιπ, suv έτσι και αλλιώς όλο τον χρόνο), αλλά επίσης δεν είναι και βλακώδες, χωρίς ίχνος αισθητικής και ποιότητας ζωής να ζουν 7 μύρια άνθρωποι σε τσιμεντένια κουτιά, ( γιατί περί αυτών πρόκειται), στοιβαγμένα το ένα πάνω στο άλλο, που τα λένε διαμερίσματα του χώρου, σε ύψος, πλάτος, μήκος με προσβαση προς τα έξω 1x3 μέτρα ( aka μπαλκόνι).
Αυτά δεν είναι ανεδαφικά και βλακώδη.. είναι μόνον το να πούμε να πάνε κάποιοι στον τόπο καταγωγής τους, που στο κάτω κάτω τον σέβονται πιο πολύ και τον ασπρίζουν και τον στολίζουν και τον περιποιούνται, αντίθετα με τα τσιμεντένια τους κουτιά και τον περιβάλλοντα χώρο αυτών.
Αχχχ ο συντάκτης του σχολίου αυτού, αδίκησε την ανυπέρβλητη έλλειψη αστικής Παιδείας στην κουλτούρα των ανθρώπων αυτών, που αν μπορούσαν θα φύλαγαν και τις γίδες στο μπαλκόνι τους..
Είμαστε ρατσιστές... αλλά να σου πω την αμαρτία μου.. πολύ το γουστάρουμε στην προκειμένη περίπτωση!!!! - με αφορμή μία ιπτάμενη σακούλα σκουπιδιών.. από το μπαλκόνι κατευθείαν δίπλα στον κάδο.
Λυπάμαι αλλά δεν μπορείς να με κάνεις να νιώσω τύψεις για όλους εκείνους που κατέστρεψαν μία πόλη με τόσες χιλιάδες χρόνια ιστορίας, στο ωραιότερο σημείο του πλανήτη με άλλα λόγια με τις καλύτερες προδιαγραφές.
Axxx καλέ τι ωραία που δείχνει από ψηλά.. Χάρμα οφθαλμών.. !!
View Athens, Greece in a larger map
Επιτρεψτε μου μια μικρη συμβολη με δυο βιντεο απο την ημεριδα στον Ιανο την 1η Μαρτιου 2014:
Ν.Φυντικακης στον Ιανο
Θ.Βλαστος στον Ιανο
...
η ομιλια Φυντικακη προηγηθηκε χρονικα της ομιλιας Βλαστου, οποτε αυτη ειναι η λογικη που ακολουθει η περαθεση των link.
...
Ας μου επιτραπει επισης να κανω δυο σχολεια για τις δυο θεσεις:
α.Απο τον Ν.Φυντικακη δεν αμφισβητειται επι της ουσιας η αναγκη επεμβασης στην Πανεπιστημιου.
β.Τα επιχειρηματα Θ.Βλαστου για την πανεπιστημιου και τη Σταδιου ειναι πολυ σημαντικα.
...
αρα οι δυο θεσεις ειναι αλληλοσυμπληρουμενες και οχι αναγκαστικα αντιπαρατιθεμενες.
...
Που ειναι το προβλημα;
Το προβλημα ειναι θεσμικο:
Ποιος εχει το δικαιωμα να θεσμοθετει αρχιτεκτονικους διαγωνισμους, υπο ποιαν ιδιοτητα και με ποια κριτηρια.
Και στο συγκεκριμενο πλαισιο βραβευσης αρχιτεκτονικων προτασεων δεν τηρειται ο κανονισμος περι Αρχ.Διαγωνισμων της UIA/UUNESCO.(UIA=Διεθνής Ένωση Αρχιτεκτόνων)
Παραθετω απο το κειμενο του Ν.Φυντικακη:
"Μια από τις σημαντικές ενέργειες της UIA είναι οι Διεθνείς Αρχιτεκτονικοί Διαγωνισμοί, που υπάγονται στον κανονισμό UIA - UNESCO. Είναι η μόνη διαδικασία που διασφαλίζει Διεθνή εγκυρότητα και απόλυτη διαφάνεια στους Αρχιτεκτονικούς Διαγωνισμούς.
Για το λόγο αυτό ζήτησα η τοποθέτησή μου, ως μέλους του Συμβουλίου της UIA, να προηγηθεί των παρουσιάσεων των μελετών και τούτο γιατί αφορά σε κριτική επί θεσμικών διαδικασιών και όχι σε κριτική επί Αρχιτεκτονικών προτάσεων.
Όταν οι διοργανωτές του RE-THINK ζήτησαν από τον Πρόεδρο της UIA που εδρεύει στο Παρίσι, Γάλλο Αρχιτέκτονα Albert Dubler, τον ορισμό του ως κριτή στον Διαγωνισμό για την Πανεπιστημίου, εκείνος εγγράφως αρνήθηκε, διότι διαπίστωσε ότι δεν τηρούνταν οι προβλεπόμενες συνθήκες και προδιαγραφές όπως αυτές συμπεριλαμβάνονται στον Κανονισμό UIA-UNESCO – π.χ. διαδικασία επιλογής Κριτών κλπ. "
...
τα δυο κειμενα βρισκονται αναρτημενα εδω
didotou δηλαδή σένα σου φαίνεται ότι συμφωνεί..σε όλα τ'αλλα;
Είναι αδιανόητο, μέσα σε συνθήκες καθολικής φτώχειας του πληθυσμού, Μαικήνες να προωθούν χειροκροτούμενοι Έργα Ανάδειξης μιας Πολεοδομικής Βιτρίνας, όπως γίνεται σήμερα στη λογική της παγκοσμιοποίησης και της εμπορευματοποίησης της επιστήμης στο Αζερμπαϊτζάν, στο Τουρκμενιστάν, στο Κιργιστάν ακόμα και στη Τυφλίδα της Γεωργίας.
....Δυστυχώς, ένας τέτοιος φιόγκος είναι ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός της Πανεπιστημίου...
υ.γ η τοποθέτηση της Μαρίας Μάρκου ήταν η πιο έντιμη..
Μετά από αυτά κανείς νοήμων πολίτης δεν μένει με απορίες για τις δομές που εξυφαίνονται στις πλάτες μιας κοινωνίας που απέτυχε εκ των πραγμάτων να διασφαλίσει τις κερκόπορτές της, και περνά στην τελική φάση ενός κοινωνικού ελέγχου, ένα micromanagement όπου οι επιτήδειοι με χειρουργική ακρίβεια δεν αφήνουν ούτε κουνούπι πετούμενο. Άιντε να ξυπνάμε σιγά σιγά.