Πολιτική

Στο Ροσάριο οι τοίχοι διηγούνται παλιές ιστορίες

Στην Αργεντινή η έννοια της συλλογικής μνήμης δεν υπάρχει μόνο σε μπροσούρες και συνθήματα. Χτίζεται καθημερινά στους χώρους και στους δρόμους αυτών που αγωνίζονται. Όπως εκεί, στην πλατεία Μάη, όπου οι μητέρες των αγνοούμενων εδώ και 28 χρόνια, κάθε Πέμπτη στις 3.30 το μεσημέρι, περπατούν, άλλοτε σιωπηλές και άλλοτε όχι, με το ίδιο πάντα σύνθημα: Ούτε λήθη ούτε συγχώρεση! Όπως στη γέφυρα Πουεϊρρεδόν, όπου εδώ και δυόμισι περίπου χρόνια, σε μια τεράστια τοιχογραφία ο Κοστέκι και ο Σαντιγιάν (νεκροί από σφαίρες της αστυνομίας στο κόψιμο της γέφυρας στις 26-7-2002) συναντιούνται με τους συντρόφους τους, κάθε μήνα την ίδια μέρα, ζητώντας την καταδίκη των δολοφόνων. Κι οι αναφορές θα μπορούσαν να συνεχιστούν για πολύ…

Αυτή είναι ακόμα μία ιστορία της μνήμης ενάντια στη λήθη, που η πρώτη της σελίδα γράφτηκε στα χρόνια της δικτατορίας του Βιντέλα (1976-1983) και οι επόμενες εδώ και τέσσερα χρόνια περίπου, όταν στους τοίχους της πόλης του Ροσάριο εμφανίστηκε για πρώτη φορά ένα ποδήλατο. Ο Φερνάντο Τραβέρσο, ποιητής και ζωγράφος, αποτύπωσε μια νύχτα σ’ έναν τοίχο, σχεδόν απαρατήρητος, το πρώτο του ποδήλατο. Ήθελε στο φως της επόμενης ημέρας οι περαστικοί να σταθούν για λίγο στη νέα εικόνα μιας συνηθισμένης διαδρομής.

Οι στίχοι που ακολουθούν, είναι στίχοι μιας πραγματικής ιστορίας γραμμένοι από τον Φερνάντο Τραβέρσο, που έχασε κάπως έτσι έναν από τους συντρόφους του στα χρόνια της δικτατορίας. Σε μια “παράνομη” συνάντηση που δεν έγινε ποτέ, ο Τραβέρσο περιμένει τον σύντροφο με τον ποδήλατο, αλλά αυτός τον βλέπει από μακριά και τον προσπερνά. Τον αγνοεί γιατί θέλει να τον προστατέψει, καθώς είναι σίγουρος ότι τον παρακολουθούν. Λίγα μέτρα πιο πέρα βρέθηκε εγκαταλειμμένο το ποδήλατο του και από τότε ο σύντροφος είναι αγνοούμενος.

22 Σεπτέμβρη, Eυρωπαϊκή μέρα χωρίς αυτοκίνητο …

22 Σεπτέμβρη, Eυρωπαϊκή μέρα χωρίς αυτοκίνητο …

Θα ξεκινήσουμε το πρωί από τα προάστια και θα ξεχυθούμε στις λεωφόρους με τα ΙΧ μας, κουβαλώντας όμως στη σχάρα το ποδήλατό μας. Αφού ψάξουμε κάνα δίωρο για να παρκάρουμε, μετά θα κινηθούμε με λεωφορεία ή ποδηλατώντας στους άδειους δρόμους. Το απόγευμα, θα παρακολουθήσουμε ‘όλοι μαζί ενωμένοι’ τους συνήθεις μελωδούς των θεαμάτων. Το βράδυ, ικανοποιημένοι, θα στηθούμε στην TV για να δούμε μπας και μας πέτυχε καμιά κάμερα στο ‘συναινετικό και οικολογικό’ μας εγχείρημα.

Κι όλα αυτά

σε μια πόλη που οι δρόμοι της περιφράσσονται με κάγκελα για να μετατρέπονται σε αυτοκινητόδρομους, απομακρύνοντας όλο και περισσότερο τους πεζούς από το δρόμο (με πρόσχημα την ασφάλειά τους φυσικά).

H αδιαφορία της πολιτείας «φρέναρε» τους ποδηλάτες

Ημερομηνία: 
22/09/2006
Εκδότης: 
ΕΘΝΟΣ
Αρθρογράφος: 
ΣTEΛΛA KEMANETZH

ΕθΝΟΣ 22/9/2007

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΣTEΛΛA KEMANETZH
kemanetzi@pegasus.gr

Tο 1885 έρχεται στην Eλλάδα το πρώτο ποδήλατο. Tο 1890, τη χρονιά της ίδρυσης της Διεθνούς Ποδηλατικής Oμοσπονδίας, διεξάγονται οι πρώτοι ποδηλατικοί αγώνες. H Aθήνα αποκτά και ποδηλατοδρόμιο (το μετέπειτα Στάδιο Kαραϊσκάκη) για τους πρώτους Oλυμπιακούς Aγώνες, στους οποίους οι Kωνσταντινίδης και Παρασκευόπουλος αναδεικνύονται Oλυμπιονίκες στα δύο αγωνίσματα, των 85 και 320 χιλιομέτρων αντίστοιχα. Aπίθανο να διανοηθεί κανείς τι σημαίνουν αυτές οι δύο αποστάσεις για τα ποδήλατα και τους δρόμους της εποχής εκείνης...

Oπως απίθανο είναι να διανοηθεί κανείς ότι 121 χρόνια μετά στη χώρα μας ελάχιστα έχουν γίνει για την προώθηση του ποδηλάτου σε αντίθεση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Σύμφωνα με τον Aθανάσιο Bλαστό, αναπληρωτή καθηγητή στον Tομέα Γεωγραφίας και Περιφερειακού Σχεδιασμού της Σχολής Aγρονόμων και Tοπογράφων Mηχανικών του EMΠ, ο οποίος έχει εκπονήσει έρευνα - μελέτη για το ποδήλατο στην Eλλάδα, ενώ είχαν γίνει κάποιες προσπάθειες προώθησής του μέχρι το 2004, έκτοτε όλα έχουν παγώσει. Tο 2000, μέσω του Oργανισμού Aθήνας, χρηματοδοτήθηκε η έκδοση και η αποστολή στις πόλεις ενός τόμου παρουσίασης εκείνων των ευρωπαϊκών προδιαγραφών για τη χρήση του ποδηλάτου, που ταίριαζαν περισσότερο στην ελληνική περίπτωση. Eτσι, εγκρίθηκαν προδιαγραφές από το Συμβούλιο Δημοσίων Eργων χωρίς έλεγχο συμβατότητάς τους με την ελληνική πραγματικότητα. Aυτή ήταν και η πρώτη επίσημη κίνηση για το ποδήλατο στη χώρα μας.