Δρόμοι

Ποδηλατόδρομοι, δρόμοι, αυτοκινητόδρομοι

berlin

Αγαπητοι φιλοι και φιλες επειδη δεν μπορω να τα κραταω αλλο μεσα μου θα σκασω ειπα να μοιραστω μαζι σας την εμπειρια μου απο το προσφατο πασχαλινο ταξιδι στο βερολινο.
λοιπον προκειτε για ενα ποδηλατικο παραδεισο (στο αμστερνταμ δηλ. τι γινεται...?) απο την ωρα που βγηκαμε απο το αεροδρομιο εβλεπες παντου ποδηλατα μεσα στο τρενακι που σε παει αεροδρομιο στο μετρο στους δρομους παντου.Ειχαμε αποφασισει με τη κοπελα μου απο την ελλαδα να νοικιασουμε ποδηλατα οταν θα φταναμε εκει.Οντως την επομενη μερα της αφιξεως μας πηγαμε στο πλησιεστερο καταστημα ποδηλατων το οποιο ειναι και καταστημα ενοικιασης ποδηλατων μας υποδεχτηκαν ευγενικοτατα και φιλικοτατα ο υπαλληλος (???)- ιδιοκτητης (???) και αφου πληρωσαμε 55 ευρω εκαστος για καθε ποδηλατο + μια μικρη ασφαλεια για μια εβδομαδα που σε καλυπτε εν μερη σε περιπτωση κλοπης παραλαβαμε τα ποδηλατακια μας τα οποια απο θεμα σκελετου δεν ηταν κατι το ιδιαιτερο αλλα απο περιφεριακα εσκιζε...(ντεγαγιε xt μπρος και πισω κεντρα και δισκοβραχιονας deore κλπ κλπ)

Το υψηλό κόστος του δωρεάν πάρκινγκ

Λίγα λόγια για μια αθέατη πλευρά της αυτοκίνησης από το βιβλίο του David Shoup, The High Cost of Free Parking

Το δωρεάν πάρκινγκ δεν είναι πραγματικά δωρεάν. Στην πραγματικότητα ο μέσος χώρος πάρκινγκ κοστίζει περισσότερο από ότι το μέσο αυτοκίνητο. Αρχικά οι κατασκευαστές πληρώνουν για τον απαιτούμενο χώρο στάθμευσης, αλλά σύντομα πληρώνουν οι ενοικιαστές και έπειτα οι πελάτες τους, και ούτω καθεξής μέχρι το κόστος του πάρκινγκ να διαχυθεί σε ολόκληρη την οικονομία. Όταν ψωνίζουμε, τρώμε σε ένα εστιατόριο, ή βλέπουμε μια ταινία, πληρώνουμε έμμεσα για πάρκινγκ γιατί το κόστος του εμπεριέχεται στην τιμή οποιουδήποτε πράγματος από ένα χάμπουργκερ μέχρι ένα σπίτι. Η συνολική επιδότηση για πάρκινγκ είναι συγκλονιστική, περίπου στο μέγεθος των δαπανών υγείας ή άμυνας. Αλλά το δωρεάν πάρκινγκ έχει και άλλο κόστος: Διαστρεβλώνει τις επιλογές μετακίνησης, παραμορφώνει το αστικό περιβάλλον και υποβαθμίζει το περιβάλλον.

Ποδηλατόδρομοι στους δήμους, η περίπτωση του Χαλανδρίου

(Αναδημοσίευση από τη mailing list)
Αγαπητοί ποδηλάτες καλησπέρα,

Την προηγούμενη βδομάδα ζήτησα να κάνω ερώτηση προς τη δημαρχεία του Χαλανδρίου- που είναι η περιοχή όπου κατοικώ-
στο τμήμα εξυπηρέτησης πολιτών. Μου έκλεισαν ραντεβού για τη Μ.Τετάρτη με τον αντιδήμαρχο που βρίσκεται στην τεχνική υπηρεσία του δήμου.

Ζωή με ποδήλατο και όχι ζωή-ποδήλατο

Ημερομηνία: 
31/03/2007
Εκδότης: 
Ελευθεροτυπία
Αρθρογράφος: 
ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ

Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ

Δύο πλήρεις διαδρομές για ποδήλατα προτείνει για την πρωτεύουσα ο καθηγητής του Πολυτεχνείου Θάνος Βλαστός.

Η πρώτη ξεκινά από τον πεζοδρομημένο άξονα της Δ. Αρεοπαγίτου και Απ. Παύλου, συνεχίζει στην οδό Θεσσαλονίκης σε διαδρομή παράλληλη με τη γραμμή του τρόλεϊ και φθάνει στον Ταύρο για καταλήξει στο Μοσχάτο μέσα από την παρόχθια ζώνη του Ιλισού. Στο τελευταίο κομμάτι λειτουργεί από χρόνια ένας διάδρομος 200 μέτρων και λόγω της πεζοδρόμησής της υπολογίζεται ότι χρειάζεται να γίνουν παρεμβάσεις μόνον στο 30% της διαδρομής που θα ενώσει με τον πιο οικολογικό τρόπο το κέντρο της πρωτεύουσας με το θαλάσσιο μέτωπο.

Η δεύτερη έχει αφετηρία την περιοχή του Θησείου, συνεχίζει στις οδούς Αθηνάς και 3ης Σεπτεμβρίου, με προορισμό τις υποβαθμισμένες γειτονιές εκατέρωθεν της Πατησίων.

Στην εύλογη παρατήρησή μας αν η πρωτεύουσα «χωράει» τέτοιες παρεμβάσεις, ο κ. Βλαστός είναι κατηγορηματικός: «Ο χώρος μέσα στην πόλη μπορεί να χρησιμοποιηθεί με πολλούς τρόπους. Το κάναμε πριν από πολλά χρόνια και με πολλές αντιδράσεις δημιουργώντας τις λεωφορειολωρίδες. Σήμερα όλοι παραδέχονται ότι έδωσαν άλλες δυνατότητες στις συγκοινωνίες. Εξασφαλίσαμε χώρο για το τραμ, προχωρήσαμε στην πεζοδρόμηση της Δ. Αρεοπαγίτου που φαινόταν αδύνατη. Εχουμε τρόπους, άμα βεβαίως θέλουμε να προχωρήσουμε».